近期公路货运热点事件点评
新闻事件：宁夏投资85.6亿元完善公路运输网
日前，从2012年全区交通运输工作会议上获悉，2012年，宁夏全区公路交通运输固定资产计划投资85.6亿元，较上年增长25%，分别为重点项目及国省道改造41.6亿元、农村公路10亿元、公路运输站场（包括物流园区）23亿元、城市连接线等其他项目11亿元。
据了解，2012年的重点工程安排，结合区域经济发展实际和生态移民建设项目需要，如改扩建中宁、中卫、石嘴山、叶盛黄河公路大桥；青银高速公路银川东收费站至宁东段，将6车道扩建为8车道，机场高速段将4车道扩建为6车道；全线开工建设东山坡至毛家沟高速公路，彻底解决国道312“肠梗阻”问题，届时车辆将不用再翻六盘山；续建国道309线马成河至哨口段公路，改善固原至西吉的交通状况，以及启动西线高速、东线高速前期工作；建设银川友爱中心路等项目；按计划推进利通区至红寺堡公路、同心至预旺公路、恩和至红寺堡公路等地方项目；安排新改建公路2000公里，确定2012年全区具备条件的行政村通沥青水泥路的目标。
点评：目光放长远 动作需加快
众所周知，公路建设工程的大面积开工与提速，对于商用车行业来说，不仅提供了短期内销售自卸车、工程车的平台，还为更长远的发展打下了基础。可惜的是，这一点还未引起足够的重视。或者说，顾当下而忽视长远的心态，仍在一定程度上影响着行业的方方面面。
公路建设就是一个例子。每谈及公路建设，大家都会下意识地想到工程类车辆有了需求，市场不会太惨淡。可是，道路条件越来越好，运营模式和运载车辆的变化势在必行，不能为了一时销量而放弃对市场走势的引领，也不能想当然地以为当下是老大，环境变了还是老大。对于卡车行业来说，卖出去更多的车固然重要，在卖车的同时还能为日后的发展奠定优势地位，更为关键。
这就需要把目光放得更长远一些，而这不是卡车行业想不到，而是很难做到。在如此循环中，用户占据着主导地位，用诸多不理性、相对短视的需求“带动”着企业的发展。此等困境存在了这么多年都不见改观，才是影响国内卡车企业做大做强的症结所在。
新闻事件：湖北确保春运道路运输畅通
近日，湖北省纠风办、省交通运输厅、省公安厅联合下发通知，要求各地各部门强化对上路执法人员的监管，严格落实鲜活农产品运输政策，加大监督检查力度，严格规范执法，严肃查处公路“三乱”问题，确保春运期间道路运输畅通。
通知要求各部门要加大对上路执法人员的党纪政纪和法规教育培训，文明执法，依法行政，杜绝乱设站（卡）、乱收费和乱罚款行为；切实落实收费公路对整车合法装载运输鲜活农产品车辆免收通行费的政策，定期对政策执行情况进行公布、检查和监督，设立投诉举报电话，提高“绿色通道”通行效率，严禁随意拦车检查、故意刁难、滞留运输鲜活农产品的车辆；严格落实领导干部带队上路检查制度和责任追究制，加强对重点地区和重点路段的明察暗访力度，坚决纠正以罚代纠、以罚代管、乱收乱罚和收费罚款不开票据等违纪违规行为，畅通投诉举报渠道，启动公路“三乱”快速反应机制，从快从严查处公路“三乱”问题。
点评：物流“春运”也得和谐
每至年底，牵扯到无数人回家过年的“春运”都会引发极大关注，能不能及时回到家，远比能不能舒服一些更为重要。在这样的大环境里，“春运”期间与平时运营模式不同的道路货运，相较而言就被冷落了。
湖北省为了确保“春运”道路运输畅通，专门下发通知，要求严肃查处公路“三乱”问题，其目的就是给广大货运司机营造良好的“春运”环境。这是好事，但主管部门的一番苦心恐怕又要付之东流。
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从以往年底休息，到近些年的“春运”期间加班加点，卡车司机在春节前后的工作状态变化，很好地折射出公路货运市场的起伏。起初，卡车司机忙了一年，挣到不少钱，年底自然希望和家人欢度春节。然而，随着市场不规范竞争的加剧，成本的大幅提升，以及政策引导、疏通的不利，如今卡车司机很难再像以前那样挣到钱了，辛苦一年往往是收支平衡，略有剩余。如此一来，春节期间不停车也就不难理解。
更值得关注的是，选择在“春运”期间跑车，并不完全是因为这期间货运量大、盈利空间大，而是能规避很多路途上的检查，降低违法运营的风险与成本。可这无疑会带来更大的风险，不管是出于安全的考虑，还是站在市场健康发展的角度。在公路货运市场上，对于影响收入的政策，支持者少的局面难以扭转的一大弊病，就在于长期以来都存在“见招拆招”的恶习。
新闻事件：农村公路货运超载严重
近年来，超载超限车辆违法上路现象呈泛滥态势，出现“不超载就不能盈利、要盈利就必须超载”的怪圈。随着各地对高速公路及国、省道运输超载超限整治力度的加大，一些“问题”车辆瞄准农村道路巡管力度薄弱，开始“另辟蹊径”，农村公路成为货运超载“重灾区”。
目前，随着还贷性二级公路收费站的撤销，大量超载超限车辆绕行农村公路，一些猖獗的“职业黄牛”为此成立了五花八门的“路政信息公司”，带领车辆逃避监管。
“超载车从高速公路、国道‘转战’乡村道路，承受‘转嫁’之苦的农村路桥伤痕累累。”据江苏省常熟市交通局局长季建炯介绍，车辆核载重量的增加对道路的损害呈几何倍数增长，货车超载10%对道路的损坏会增加40%，一辆超载2倍的车辆行驶一次，对公路的损害相当于不超载车辆行驶16次。超载还会使水泥路面使用年限缩短约40%，使沥青路面使用年限缩短20%~30%左右。
点评：“农村包围城市”的悖论
事实上，农村公路货运超载问题并不新鲜，很多地方的入村口都架设了限高、限宽装置，甚至还有村民对过村车辆收取相应费用。就和在国道、高速公路上治理超载超限一样，有关部门对于这种行为也是早有察觉，并先后开展了一系列工作，但效果并不明显。究其原因，无非是利益当头，围追堵截难以遏制苗头，最终致使原本处于权益受害方的村民加入其中，治理难度空前加大。
公路货运源头治理大多集中在城市，指望小城镇有此政策并严格执行，近乎天方夜谭。管理力量薄弱，不仅让农村“治超”有心无力，而且助长了违法乱纪者的气焰。有人将矛头指向整车生产企业，但同样饱受市场需求与用户“折腾”的企业，在此环节也是有心无力。
具体来看，在经济利益的驱使下，超载违法行为愈演愈烈，尽管近年来社会关注度与政府治理的决心与日俱增，并取得了一定的效果，但从市场整体来看，超载与暴利的挂钩关系依然存在，铤而走险者层出不穷。与此同时，个体运输车辆猛增，市场竞争激烈，运价低迷，加之公路收费站点较多，导致部分车辆不超载就会亏损，运户普遍奉行“不超载不挣钱、多超载多挣钱”的原则，加大超载比例，形成恶性循环。而当国道、高速公路治理趋严时，绕道农村道路无疑是条出路。
那么，绕行农村为何会如此畅通？这要从两方面分析。其一，村民由抵制到接受，再到参与，意味着货车超载在农村市场有了“群众基础”。大家都知道，“人民战争”最难打，本是顽疾的超载超限，再有村民的引导与掩护，查处难度可想而知。其二，超限运输整治范围多限于国、省道一类的干线公路，以及重点区域的重要联络线，与之相连的众多县、乡、村级公路不是重点，不少超限超载车辆为躲避监测站的卸载和罚款，宁可绕行农村公路。
综合来看，这种“周瑜打黄盖”的你情我愿，意味着农村“治超”远比城市面临着更多的困难。
