近期公路客运热点事件货运点评
新闻事件：车辆被扣13天 索要5万元看车费
据报道，一辆运送发电机组的大货车因为超宽，被首发集团路巡人员拦下。而13天之后取车时，车主被要求交纳5万多元看车费。日前，大货车所属江苏一家物流公司，将北京市首都公路发展集团有限 公司以及安畅高速公路管理分公司告到法院，丰台法院已正式受理此案。
江苏一家物流公司的驾驶员闻某、刘某驾驶货车，承运风力发电机组设备，由南京运往包头。 2011年11月11日23点，大货车行至北京市六环至京藏高速路段时，被首发集团路巡人员拦截，因为没有办理超限运输证，这辆货车被扣留。这家物流公司相关负责人张先生说，他们办妥超限运输证后22日去提车时，竟被告知要交纳4万多元看车费，在与对方协商的两天中，看车费又增加为5万余元。
点评：“以暴制暴”难见成效
自2011年7月1日开始正式实施《公路安全保护条例》以来，有关超载超限会否得以有效遏制的讨论此起彼伏，而上述案例则再一次证明：在目前乃至未来一段时间的国内货运市场上，超载超限仍是常态。
在这则案例中，从南京到包头运送风力发电机组设备的江苏某物流公司，能够没有办理超限运输证一路从南京行驶到北京才被路巡人员拦截查处，一方面，说明了“人有多大胆，地有多大产”；另一方面，也暗示着不少从业者还在依靠超载超限谋生存。
此外，首发集团之所以被违规操作的物流公司告上法庭，根本原因仍在于官本位思想和得理不饶人的“以暴制暴”手法。从事了解公路货运的人都知道，这一行业又苦又累，挣钱越来越不容易，以罚款为代表的不可控成本难以降低，是导致这一切的重要因素。从理论上讲，首发集团制止没有合法手续的超限运输车辆继续上路，不仅站得住脚，而且对公路运输安全也是件好事。可是，当5万元的看车费单子亮出来，却让这一正面、合理的行为蒙上一层不好解释的迷雾。事实上，当罚款或者以其他形式出现的违规成本越来越高，且不被接受时，违规者很容易迷失方向，反而不利于审视自身的问题，而会执着于抓住管理疏忽不放。
新闻事件：山东省41个试点县已基本建成农村物流网
山东省交通运输厅日前表示，截至2011年12月，山东41个试点县（市、区）共投资38亿元，规划用地4843亩，建成或在建县级分拨中心40处、乡镇物流站627个、农村物流点9616处，投入运行车辆2.2万辆，初步在试点地区形成了比较完整的县级分拨中心、乡镇物流节点、农村物流网点等基础设施网络体系和信息网络体系。
2008年，山东省交通运输厅作出了发展农村交通物流的决定，分三批在41个县开展了农村交通物流试点工作。山东各地交通部门和相关企业依托农村集贸市场或乡镇企业聚集带，投入大量资金，采取多种形式，新建改建了一批农村交通物流基础设施，各试点地区初步形成了层次分明三级物流框架体系。
点评：农村市场大 空说不算话
据报道，目前山东农村交通物流试点工作对农村经济社会发展的推进作用初步显现，取得了较好的试点成果，对进一步推进农村交通物流的发展具有示范和借鉴作用。与此同时，随着农村市场化水平的进一步提高，农村的物流量成倍增加，农村物流必须向现代信息化物流发展。为此，山东各试点县（市、区）还普遍加强了对农村物流信息平台网络的建设，逐步提升和完善公共信息平台服务，达到物流信息资源共享。
看到这里，笔者认为农村市场的广阔空间再一次浮出了水面。以往企业搭建网点也好，产品投放也好，对于农村市场的重视，大多还是处在口头上，毕竟农村市场属于小而杂、乱而散的格局，容易形成一个村子都用一个品牌产品的局面，也容易因为一两次故障就对某一品牌深恶痛绝。从经营上考虑，农村市场的开拓周期较长，维护成本较高，投入的人力、物力较大，特别是在售后服务、配件供应等方面，都需要企业付出很大的努力。
然而，农村市场的发展速度却并没有因此而减缓。正如山东省的大力推进一样，国内不少省、市都将农村市场的大发展作为经济持续增长的重要一极，其爆发性增长在意料之中。在此前提下，尤其是在传统强势区域增幅有限、竞争惨烈的基础上，把目光放在潜力更大的农村市场，考验着商用车企业的市场决胜意识。而能否推出真正适用于农村市场的车型（并非简单改型），则又考验商用车企业的应变能力与研发实力。在这一点上，光喊口号没有用，毕竟农村市场的发展已成事实，需求有了变化，还用从前的老办法来应对新变化，注定不能长久。
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新闻事件：国务院多项优惠政策推进道路运输发展
日前，国务院办公厅发出《关于进一步促进道路运输业健康稳定发展的通知》（以下简称《通知》），要求完善和落实优惠政策，进一步促进道路运输行业健康稳定发展。
《通知》要求，各级政府及有关部门要妥善应对成品油价格大幅波动对道路运输行业的影响，合力调控运力增长，维护市场正常竞争秩序，减轻经营者和从业人员负担。
《通知》提到，对涉及道路运输的各类收费项目进行全面清理。凡未经国务院和省级政府及其财政、价格主管部门批准设立的行政事业性收费项目，要一律取消。经营服务性收费必须遵循公平、自愿原则，并严格明码标价。全面清理港口、船舶公司、船舶代理、货运代理、道路客货运站场、货运配载中心等针对道路客货运输司机收取的经营服务性收费。
点评：让用户拥有知情权
从《通知》不难看出，国家在推进道路运输健康发展上有着统一、清晰的思路，也在尝试很多方法来实现这一点。比如，《通知》要求交通运输、价格主管部门发挥行业协会作用，指导其采取依法合规、符合市场规则的方式，将分散的道路货运经营者组织起来，提高议价地位和能力，促进合理运价的形成。在公路货运市场上，运价固然由供求关系决定，但货主的议价能力明显高于承运者也是不争的事实。国家采取相关措施提高承运者的议价能力，能有效保证货运市场的合理转型。
不过，我们也要看到，这些好方法、好措施仍然处于红头文件的位置，很难真正让用户所认知、了解，一旦某一行政环节执行不力，结果只能是“猴子捞月”。在这个环境里，让用户拥有知情权很重要。据笔者了解，用户不是没有改变运输环境的愿望，而是不得其法、不懂其理，空留抱怨。也就是说，用户不光需要了解大方向，还需要了解小细节，这样才能有理有据地据理力争，才能从下而上地推动货运市场的发展。
新闻事件：山西高速公路年底要达5000公里
今年，山西省将建成高速公路1000公里，全省高速公路通车里程要达到5000公里，而“三纵十一横十一环”高速公路网基本成型。”
去年，在打击车辆超载方面，全省交通运输系统共检测货运车辆6593万辆，查处违法超限超载车辆446辆，卸载1314吨，货运车辆非法超限超载率稳定控制在0.2%以内。全省39万辆营运货车全部安装了具有治超功能的IC卡道路运输证，投入运行的155个公路超限检测站、195个高速公路匝道入口全部实现了不停车检测。
点评：建设、治理好榜样
货运车辆非法超限超载率控制在0.2%以内，再加上高速公路通车里程要达到5000公里，对于山西省来说，严格治超的成果得以稳定，公路货运快速发展的阶段已经到来。笔者曾经分析过，山西省在治理超限超载上的努力值得其他省市借鉴。此番山西省发布的一系列 ，再次证明了这一判断。在笔者看来，高速公路通车里程多少并不是惟一的关键指标，货运秩序的好坏在更大程度上影响着高速公路运行效率的高低。山西省建设、治理两不误，取得了较好的效果，侧重点还是在于治理上。换句话说，没有之前几年的坚决治超，就算建设了再多的高速公路，也只会让投资趋于长线，效率难以提升。
