甩挂运输如何真正“甩”起来

作为提高道路货运和物流效率的重要手段，甩挂运输早已成为欧美和日本等发达国家和地区的主流运输方式。

我国虽然自2010年底就开始推行甩挂运输试点，但由于多种因素制约，一直未能取得突破性进展，发展仍然步履蹒跚。就拿福建省来讲，至2012年4月底，共有甩挂运输牵引车13598辆、挂车18332辆，甩挂运输量占总运输量的比重不到10%，拖车与挂车的比例为1∶1.35。而在北美、西欧等公路网络比较发达的地区，以牵引车拖带挂车组成的半挂汽车、列车的运输量占到总运输量的近80%，拖车与挂车的比例基本都在1∶2.5以上。
 

据专家分析，甩挂运输是网络化、信息化、组织化的现代化物流新形态。货源、公路网络、车辆和场地，一个都不能少。否则，甩挂运输会成为一纸空谈。福建省路网四通八达，经济发展足以保证充足货源。当务之急是，解决甩挂作业场地建设用地比较紧张，企业组织化、集约化程度低，企业融资难等突出问题。 同时，目前甩挂运输还存在法规制度还不健全、扶持政策还不全面、市场主体还不适应、设施设备还不完善等瓶颈。
 

福建省甩挂运输要继续走在全国前列，就需要把其作为系统工程来建设，进一步针对问题，理清思路，制定更加大胆的鼓励政策和措施，逐步形成支持甩挂运输发展的长效机制和良好发展环境。