国内物流运输成本降低 还需多方协作
2013年两会期间，作为对国民经济发展有重要影响的物流行业备受代表们的关注。物流成本居高不下，货物流失损耗严重，中间过程不透明，导致了消费者的投诉抱怨。据统计，中国的物流成本占GDP的18%，而美国只有8.6%，这一 差距直接显体现出国内物流行业的管理水平的差距，特别是在智能化、信息化方面差距尤为明显。事实上这与国外商用车企业所做的努力是分不开的，据记者了解，奔驰卡车不久前上线的 "T.C.O.运盈智汇"成本计算器服务在助推物流智能化管理上开启了新视野。事实上国内已经采取了多措施降低物流运输成本。
国外商用车T.C.O. 引入中国物流市场
在降低物流运输成本上，国外商用车企业早于国内商用车企业，自上世纪九十年代以来以T.C.O. (TotalCostOfOwnership)管理理念为代表的运输成本计算就在欧洲推行， T.C.O.可以理解成是卡车生命周期内的全部成本。这一概念是用来计算物流企业客户购买运输车辆并将其用于货物运输后总的开销，能够让企业更加清晰的了解自身的运营状况，并进行有针对性的管理提升，从而节约成本，提升效益。经过实践发现该系统已平均为欧洲客户节约10%-15%总体成本，受到客户的广泛认可。
奔驰T.C.O.运盈智汇
事实上T.C.O.已经在中国物流行业中得到了应用。2011年天津东粮欣瑞物流公司在购置100台奔驰Actros 2644 6x2 牵引车后就配置了FleetBoard 车队管理系统。使用初期的前2周，由于受驾驶员的驾驶习惯局限以及对车辆了解生疏，A车队整体平均油耗超过了百公里45升。这其中空转油耗（总油耗和行驶油耗之间的差值，即为空转油耗，是影响油耗的重要标准）高得惊人，达到了百公里近6升。而驾驶员评分模块提供的强大而全面的分析 同样显示出该公司的驾驶员操作习惯上存在诸多问题，例如油门踏板运动过多、刹车使用过于频繁且力度比较大、无磨损制动功能没有充分利用等，这些问题都是造成高油耗的元凶。得知此消息后，梅赛德斯-奔驰卡车驾驶员培训师借助 FleetBoard车队管理系统提供的驾驶员评分系统，对该公司的驾驶员进行了针对性的培训。在第6～9周车队平均油耗有了显著下降，降幅达百公里近7升！空转油耗也得到了较好的控制。然而，专业培训师离开后东粮欣瑞公司车队的驾驶员出现了正常的习惯性遗忘，导致在第9～10周期间车队的油耗出现了明显的上升反弹。在梅赛德斯奔驰的T.C.O.管理系统后达到了降低成本提高了运输效率。目前其又推出了T.C.O"运盈智汇成本计算器的网络版本让更多的物流企业了解到这一系统的价值作用。
