提升驾驶员素质 运输需走集约化经营

 

继杭州“最美司机”吴斌之后，近日，浙江衢州再现“最美司机”毛志浩，强忍脾脏破裂的剧痛确保了26名公交车乘客的安全。同样于近日，公安部网站发布《致全国货车驾驶人的一封信》，决定自4月1日—9月30日在全国开展货车违法行为专项行动，集中整治十大野蛮危险驾驶行为。

 

一面是公众对于频繁出现的“最美司机”不吝赞词，一面是社会对货车司机野蛮驾驶的深恶痛绝，如此看来，似乎客、货车驾驶员留给公众的形象迥异且职业素养也有所差距。

 

“货车驾驶员的公众印象不如 驾驶员，这个现象是存在的，不止是我国，全世界范围内对于货车驾驶员的评价都不是很高。”交通运输部公路科学研究院汽车运输技术研究中心副主任周炜表示，货车驾驶员常年在外的生活特点决定了其社会评价较低，我国目前不尽合理的运输结构和不规范的运输环境也是造成这一现象的主要原因。

 

车运输对象、工作性质不同

 

“ 以载客为主，货车是拉货，对于驾驶员的行为，乘客可以投诉，但货物不能‘说话’。”业内分析人士杨再舜认为，客、货车驾驶员的公众形象不同首先是由于其运输对象不同。由于运输对象是人， 驾驶员首先在心理上会较为慎重，自我约束也会严于货车驾驶员。

 

“客、货车驾驶员的准入门槛也不同，使得其职业素质存在一定差距。”周炜说。由于 运输的是人，社会各界包括客运从业者自身对于乘客的生命安全问题要求都较高。相对而言，对于运输货物的货车，不管是管理还是监管都不如 严格。

 

从车辆上看， 在生产、制造和管理环节上的要求也比货车严格，这使得货运车辆的安全性能整体较差。“货车的管理和生产整体比较乱，尤其是半挂车等一些辅助性装置的生产存在很多问题，货车在满足国家标准要求和生产一致性、符合性上也不如 。”有业内专家介绍说。因此，货车从生产环节、使用环节到管理环节，包括日常的维修维护，存在的问题都比 多，车辆本身的安全性较差，更易发生事故，事故后果也更严重。

 

“客、货车驾驶员的工作性质也决定了其职业素质的差距。虽然都是道路运输，但 多为定线、定点、定时运输，相对比较有规律，便于管理。而货车什么都不确定，通常是货需要到哪里，人和车就到哪里，比如今天有货、明天可能要等货，今天要跑新疆，过半个月可能要去黑龙江。”

 

周炜分析说，这种情况下，货车司机的管理相比 就显得较为困难和松散，对其评估、评价和培训等各方面都非易事，这也使得其接受再培训的次数比 驾驶员少，培训难度也更大些。“货运行业本身也是很难管的，虽然有一定的规律性，但并不明显，存在很大的复杂性和不确定性。”周炜补充说。

 

驾驶员素质呈现地区、群体差异

 

客、货车驾驶员的整体素质也表现出地区和群体的差异性。记者在接触不同地区的驾驶员后发现，江浙等经济发达地区的驾驶员素质普遍较高，这一观点得到不少业内人士认同。“经济水平高的地方，驾驶员素质确实稍高。”杨再舜说：“我之前在山东、安徽等地乘坐 时被‘倒客’好几次。而经济较发达地区可能更有余力和资金投入到驾驶员的管理和培训中去，各方面体制也相对健全，甩客、倒客现象不明显。”

 

“这种地区差异在普通民众身上都存在，更不要说驾驶员了。在江浙等发达地区，人们的思维方式、管理等各方面和老少边穷地区存在比较大的差别。实际上，这些地区也雇佣了外来务工的驾驶员，但这些人员的表现就比在其他地区要好一些。”有业内人士表示：“经济发达地区企业的管理理念和思路都较为先进，管理体制比较健全，对驾驶员进行了一些约束。”