提升驾驶员素质 运输需走集约化经营

 

这也从侧面说明，企业管理对驾驶员职业素质的提高能起到较大作用，这也造成客、货车驾驶员表现出一定的群体差异，即公司化管理下的驾驶员素质要高于个体、挂靠散户的驾驶员素质。“个体户或是挂靠散户为生计所迫，大多是‘挣钱第一’，劳动强度大且相对弱势，自我认同感不强，话语权不高，还经常受‘公路三乱’所累，挣钱不易，‘不超载不赚钱’一直是这一群体的营运现状。他们通常是有活跑活，没活时休息，没钱、也没意识搞培训、自我提高。”

 

有业内专家分析说：“而公司化运营和国营的大企业整体实力较强，业务量有保证，驾驶员劳动强度相对较低，待遇有保障，受到的管理和培训也更规范，相对较低的生存压力和较好的生存环境也决定了其职业素质较高。”同时，公司化运营的企业在车况和车辆的维修保养各方面也较为规范，车辆的安全性比较有保障，事故率整体较低。

 

近年来发生的几起重大交通事故使得政府和公众对客运安全愈加重视，客运行业公车公营、规模化经营的进程要好于货运行业。货运行业散、乱、差的现状依旧存在，个体户、挂靠散户大量存在且占据着货运市场不小的份额。这部分分布松散、难以监管的货车驾驶员的占比较高，也使得货车驾驶员整体素质低于 驾驶员。

 

“我国货车驾驶员以26—50岁的青壮年男性为主，他们多是家庭支柱和经济收入的主要来源，且文化水平不高。”业内人士表示：“货运行业很复杂，货运场站人员基本上以高中以下文凭居多，或者初中以下文凭，约40%属于文盲、半文盲状态，不好管理。”

 

驾驶员培养体系 适应性较差

 

我国驾驶员培养体系的不够完善和适应性不够也是造成客货车驾驶员素质不高的重要原因之一。如在培训内容上重驾驶技能，轻文明素质，特别是对文明素质和营运驾驶员职业操守培养关注不够；驾驶员培训“一刀切”，缺乏针对性；对培训人员和培训机构的管理、约束和监管不够，“花钱买驾照”等现象并不少见；驾驶员走上工作岗位后的再培训和继续教育不够等。

 

对于去年甲醇泄漏造成36人死亡的延安特大交通事故，周炜曾表示，若甲醇罐车的驾驶员没有在事故发生时停车跑开，而是将罐车往前开一点，“就能少死10个人甚至更多。”再比如近期被定罪判刑的南京某物流公司的押运员，在深夜偷运并卖掉公司2吨多苯胺后，为掩人耳目向货车罐体内加水，导致中途水管破裂、苯胺泄漏后，两名押运员中毒，其中一人医治无效死亡。这都说明了驾驶员的从业素质不高，缺乏对所从事运输行业的基本常识或应急处理能力。

 

“我们正在进行驾驶员的培养、培训和再教育工作，从节能驾驶、安全驾驶、驾驶员素质提升再教育等方面来约束客、货车驾驶员的驾驶行为。”周炜说，但对于货车驾驶员来说，缺乏良好的机制和体制保障，这些培训很难落到实处。货运市场很不规范，道路货运个体挂靠多、集约化程度低，安全生产责任不落实、安全监管不到位等深层次问题普遍存在。且与客运行业客流相对固定不同，货运行业货流不固定，驾驶员较为分散，管理和约束难度较大。

 

要解决这个难题，就需要走集约化运输，发展现代物流业。“现代货运业需要转型，走集约化的管理道路，提高运输效率，用现代企业制度来改变上世纪80年代初诞生的大量个体户的行为，这有利于驾驶员的行为约束和管理，也有利于驾驶员培养体系的加强和落实。”周炜表示，不光是货运，客运行业也是如此，在行业集约化经营，运输行业大环境改善后，各方面管理都更加规范，客、货车驾驶员的职业素养才有望真正得以提高。