国内新兴冷链物流行业需降成本提效率

 

余乃义在向记者介绍自己企业的科技成果时表示，冷链物流不仅对智能设备本身的稳定性有要求，同时也要求节能。比如，其公司承建的宁波远东冷冻食品公司自动化立体冷库，由于新技术的应用，早在2007年，一天一吨能耗（用电量）只有0.1元多。另外，目前，库房和货架都是分离的，一般都是先盖房子再安装设备，但如此一来，不仅工期比较长，而且盖房成本也很高。目前，该公司在库房建设中有效应用了库架合一技术，不仅减少了库房建设周期，而且降低了建设成本。

 

除了智能仓储设备采用了节能技术外，冷库及车库门生产企业也采用了环保科技。霍曼（北京）贸易有限公司项目经理贾臣良介绍说：“冷库门及车门钢板导热性能比较好，中间必须填充PU发泡材料以保证库内低温、恒温。由于氟利昂保温效果好，现在市场上出售的冷库门及车门钢板大部分填充气体是氟利昂。不过，这种气体不环保，挥发物会破坏臭氧，对环境有害。因此，我们采用了更为环保的填充气体——戊烷。虽然戊烷比氟利昂保温性要差些，但在一定技术工艺下，这种缺陷能够得到弥补。”

 

效益：拉动相关板材工艺市场

 

有 显示，预计到2015年，国内冷链装备制造业市场规模将达到3500亿元左右，我国冷库容积将达到1880万吨。“十二五”期间，我国冷库库容的年均复合增长率在13.5%左右。到2015年，全国冷藏运输车将达到6万辆，是现有总量的3倍，这将大幅提升冷链运输能力。值得注意的是，如此规模的冷链装备会对相关制造板材产生极大的需求。

 

据记者了解，因为冷链装备须具有耐低温、低湿环境的特点，所以对相关制造板材的要求很高。冷藏车辆及冷库板材多为钢材，用在冷库和车辆的普通建筑钢材、板材等表面需要进行特殊工艺处理。

 

对此，余乃义指出：“我们主要是经营智能仓储物流。在智能仓储物流方面，相关产品对用材要求还是比较高。我们公司制造的低温冷库的室温基本在零下25度以下。货架结构板材基本以钢为主，板材要经过特殊工艺处理，具体技术不便透露。”

 

另据记者了解，冷链运输车辆板材间需要填充PU发泡材料，而如何确保这些材料既环保又经济也是冷链物流行业的重点需求。

 

贾臣良表示，他们公司专注于制造冷库及冷藏车的门。真正的冷链物流是全程冷藏的，整个装卸过程与外界隔绝。“如我们的一款有充气式门封的门，在运输车进入冷库后，可以在车厢完全密封后再打开门和室内接触。这个门就更像一个门斗，车倒入冷库以后通过门封把车挤住，这样里面的门才能打开，以此保证冷库和冷藏车的密封。”他说。

 

据贾臣良介绍，冷库与外界隔离的门一般都是钢制的，因为冷库和冷藏车的门是其与外界常温环境接触的“通道”，它的好坏对冷藏效果起到至关重要的作用。“我们需要使用镀锌钢板作为冷库和冷藏车门的制作材料。虽然镀锌钢板和一般汽车用的钢板是一样的，但运用了静电反式喷涂技术，以达到3个效果：一是均匀；二是附着力强，不容易掉漆；三是耐腐蚀性较强。不过，冷库门的保鲜主要取决于里面的填充材料，钢板中间是空心的，里面填充PU发泡材料，保证冷库内低温、恒温。”他说。

 

此外，余乃义还建议：“一个成熟的企业绝不会盲目扩大规模，只能是市场拉动企业的生产，以市场为核心。我们建议客户理性分析需求，在以最经济的形式完成生产获得收益的同时，运用高科技产品，注重节能、环保。目前，很多企业都在改进板材工艺及探寻新的填充材料，以适应冷链装备的需求。”