市场调查：国内首例城市货运出租模式

 

运营方式：三大模式为主

 

尽管上海货运车的运营方式像出租车一样招手即停，但其主要业务与出租车还是有很大不同。

 

余建弟告诉记者，上海城市货运出租公司的货运业务，主要由三大版块组成。“一是无线电调试提供的货运业务，二是公司提供的配送业务，三是司机自己积累的回头客业务。”

 

据他表示，前几年，公司主要以无线电调度业务为主，但近年来业务内容的比重也逐渐开始发生变化。“这几年，城市配送的概念不断加强，通过热线叫车的业务量逐年下降。因此，公司也需要不断拓展其它业务。目前，公司通过与苏宁电器、中外运等各企业合作获得大量的配送业务，这块业务量已经达到公司总业务的一半以上。”

 

然而，海联货运则开始借助大型出租车的信息平台，加强无线电调度业务。“几年前，我们开始与上海强生出租车公司合作，使用他们的信息平台，增加了大量无线调度的业务量。”刘栋说道。
 

车型选择：受政策引导

 

事实上，上海城市货运不但有着严格的准入制度，其货运车辆的车型也必须符合地方政策的要求。

 

受地方政策的变化，上海城市货运的车型也不断更新换代。“在早年，上海规定只能用0.6吨微卡、0.9吨轻卡两款车型。2004年以后，新增了一个城市配送的概念，轻卡的吨位放大，可达到蓝牌的最大值；另增加了轻型封闭式厢式货运车，也就是所谓的面包车，最初交通局定了5个主要车型：金杯、依维柯、得利卡、牡丹、福田风景。”刘栋表示道。

 

早年较多使用的0.6吨微卡、0.9吨轻卡将逐渐被淘汰

 

余建弟则告诉记者，“到现阶段，上海对于物流车型的规定更开放，只要求封闭式的车型，但车辆的总质量必须低于4.5吨，货厢体积低于13个立方。”

 

因此，余建弟和刘栋均告诉记者，受到车型政策的影响，公司的车型也不断发生变化。“早年用的大量是福田的微卡、轻卡，再到后来不断增加金杯、南京依维柯、江淮铃、庆铃、奥铃，现在也开始尝试上汽大通、江淮星锐等新品牌轻客物流车。”