只有运价不涨 物流行业日子难过

 

近日，网上流传着这样一种说法：“在亚洲自驾3个月，途经9个国家，路桥费不到2000元人民币。在欧洲自驾4个月，经过22个国家，行程25000公里，所交路桥费不到200欧元。在美国、加拿大6个月，行程45000公里，所交路桥费不到100美元。从北京到东兴，3天，两车共6500公里，路桥费近两万元！”数字真实与否虽无法考证，但是，中国路桥费用高昂却是不争的事实。20年来，柴油价格从8毛涨到了8块，收费站快速增加，运费却几乎没有上涨，物流行业的利润被一再摊薄，物流公司运营艰难。中国的物流市场大而乱，运输主体小而散，为了生存，不同的运输主体也有着不同的选择。

 

运输成本高企是物流企业最大的“痛”

 

“油价、过路过桥费、日用百货等都在涨价，只有运价不涨。”有物流行业从业者向记者抱怨。在物流行业成本数以10倍计增长的情况下，运价一直维持低位，无论是物流公司还是市场散户都难以摆脱艰难运营的困境。

 

油价20年涨10倍

 

1993年，柴油价格是0.8元/升，2013年是7.5元/升，在运价几乎没有变动的情况下，将近10倍的增长幅度都是由物流公司买单。

 

通常情况下，物流公司会与客户签订《油价联动协议》，在油价发生变动时，双方重新商定运价，共同承担油价变动的风险。但是，在实际操作中却远非想像中的简单，最终为油价上涨买单的多数是物流公司。

 

“对于固定客户，物流公司的调价筹码就是油价。通常情况下，当油价上涨到物流公司难以在现有运价基础上消化的程度时，物流公司会跟客户协商调整运价。在现在货运市场竞争如此激烈的情况下，客户很难认可我们的调价提议，还有很大一部分可能会因此重新选择合作对象。因为现在的市场竞争非常激烈，我们如果要求涨价，还有很多不涨价的物流企业在等着抢夺客户。虽然有些物流公司会与大客户签订相应的油价联动协议，但是这个协议是相对滞后的，油价总是起起伏伏、变化很大，很可能是今天上涨，经过10天半个月又降下来了，这种情况下，我们不可能总是因为这些事情去烦客户。总之，市场竞争决定了我们处在比较被动的地位，所以通常情况下，油价短期上涨带来的成本上升都由物流公司消化。”深圳市有信达物流集团有限公司华北区副总经理刘钊告诉记者。

 

路桥费用只增不减

 

对于我国路桥费用高昂的现状，有业内人士戏称，我国高速公路上的收费站是“三步一岗，五步一哨”。

 

高昂的路桥费用在物流公司的成本支出中占有越来越大的份额，记者对此作过专门的调查采访。

 

中铁物流副总裁高维志曾向记者列举过几份收费单据，他说：“我手边就有司机送上来的报销单据，十几张单据中，费用最少的是江苏江阴大桥到苏州的公路，一共920元，其他的数额都超过1000元。例如，从云南祥云县到龙陵县1560元，浙江嘉兴到王江泾镇1200元，山东东坞到安城段1590元。这些还都只是车辆运行线路中某一段路程的收费，一条货运线路至少要经过2～3个省份，这样的单据一趟下来就有很多，总额算下来也是一个不小的数目。”   

 

李师傅有一辆解放载货车，常年往返于山东寿光和北京新发地之间从事蔬菜运输。提到路桥费用问题，他表示：“蔬菜价格低的时候，除去路桥费和各种生活开销之后，几乎剩不下什么钱。从山东全程跑高速到北京，沿途要经过多个收费站，费用很高。以前我们也想过一些办法，为了省钱，有的时候会绕道一部分二级公路和城市外环线路之后再上高速。后来发现，各个地方二级公路的收费价格经常变动，无缘无故多交几十元乃至上百元很正常，有的时候算下来还不如全程跑高速合适。总之，不管跑哪种收费公路，路桥费都不便宜，我们辛辛苦苦跑趟长途把钱都搭在路上了。”