只有运价不涨 物流行业日子难过

 

司机工资一涨再涨

 

随着国家对客货运安全关注度的持续提升，对客货运驾驶员的要求也不断提高。司机难招、难留的现象在客货运行业广泛存在，不断提高驾驶员工资成为企业招聘并留住驾驶员的必然选择。越来越高的人员成本在物流公司的总成本支出中占的份额也越来越大。

 

为了解全国卡车司机的工资收入情况，记者曾在2012年选取了东部、中部、西部的9个省份进行了调查。

 

各省卡车司机工资收入与平均工资收入的比值由高到低，分别为新疆、四川、福建、江西、河北、山西、青海、湖南、山东。从比值来看，9省的卡车司机工资水平均高于各省平均工资，新疆和四川两省的卡车司机工资收入甚至超过平均工资收入的两倍。

 

据调查，山西的卡车司机月收入在4500~5000元。卡车司机的工资从最初的1500元涨到3000元用了五六年时间，从3000元涨到5000元却只用了不到两年时间。

 

在山东，从事普通货物运输的司机月收入为3000元，公司包吃。从事危化品运输的司机月收入相对较高，能达到5000元左右，比2010年时的3000元上涨了66%。

 

流通模式不够集约化

 

在成本无法进一步控制的情况下，提高运输效率成为物流业盈利的关键。为提高物流运输的效率，业内也做过诸多尝试，甩挂运输就是其中之一。

 

甩挂对提高运输效率是有效的

 

业内人士表示，甩挂运输解决了一装一卸的问题，接下来还要解决的是多装一卸或者多卸一装的问题，交通运输部接下来会在甩挂运输的基础上推出对零担快运的支持政策。干线上通过甩挂运输完全可以达到想要的效率，下一步效率提升节点在支线运输上。

 

“就物流行业的效率而言，我曾经专门到美国考察过，美国货车的效率并不比国内高很多。美国跑洛杉矶—纽约线路的货车，每个月可以跑3个往返，单程3000英里，往返6000英里，一个月18000英里。美国的物流公司跑完单程之后也需要配货，在等货的过程中，这辆车还可以跑2000英里的短途。总体来算，大概是一个月20000英里，相当于32000公里。据我了解，我周边的货车运输里程都在每月30000公里以上。在交通运输部的甩挂运输试点单位，好的时候能达到每月40000公里，平均也能达到35000公里。也就是说，实际上，我们国内的运输效率一点也不比美国差。”广州海元物流有限公司董事长陈建君说。

 

同时他还指出，中国的物流成本在GDP中的占比是18%，美国是8%。“在运输效率差不多的情况下，我们的成本比美国高10%。”他说：“在我们的成本支出当中，38.6%都是税费。税费支出高于美国是一方面，但是还远不能解释比美国高一倍还多的情况。另一方面的原因是我们的流程出现了问题，我曾向一个美国朋友请教过这个问题。他给了我一个数字模型，利用这个模型计算得出的数字也让我大吃一惊。”

 

他举例道，有300个厂家的货物要送给500个超市，这个前提国内和国外都是一样的。国内的办法是，每一个厂家的货都要找一个货运公司，然后这家货运公司想办法把货物送到这500家公司，最浪费的数字是一共要送300×500共计150000次，当然，国内目前的状况肯定比这要好一些。国外的方法是，300个厂家的货物全部送到物流枢纽，需要送300次，由这个物流枢纽再进行分理、包装和二次整合之后再配送给500家超市，这样算下来完成全部配送一共需要送800次。

 

“也就是说，美国在新的流通模式下，用800次的配送解决了150000次配送需要完成的任务。这是我们物流行业现在迫切需要面对的问题，也就是我们的配送流程出现了问题。这就需要我们物流行业再聚货，再聚更多的货，从而实现物流模式的进一步改善。”陈建君说。