“铁老大”强势来袭 物流企业须积极应对

 

对公路货运及物流企业影响不大

 

铁路以实施货运改革的方式来扭转铁路货运市场份额的下滑态势，这一改革能否吸引更多货物回流铁路，是否对公路货运以及物流业有影响呢？

 

“严格来说，铁路货运是指利用敞车、平车、篷车等大型货车进行货物运送，主要面向煤炭、粮食等大宗物资。这次货运改革主要针对的是此类货物运输。而一般物流企业与铁路运输企业有本质上的不同，它们服务的是千家万户，以消费品为主导，例如电子、电器、服装、医药，以及生活中的包裹快运等。因此，此次改革对于物流公司影响不算太大。”王来表示。

 

宅急送战略销售总监王英振也有相同的观点。他认为，铁路货运改革对物流业影响不是很大，虽然铁路进行了提速，但停靠站点也相应减少了，不具备公路运输相对灵活的特点。“没有高铁之前，京沪停靠的站点比较多，货物运送量一直保持比较高的状态。然而，随着铁路不断提速，减少了很多停靠站，货物运输也逐渐减少。如今，京沪高铁也在逐步淡化货运业务，竞争力已经不是很强了。”王英振表示。

 

此外，某物流公司负责人也认为，短期内铁路货运改革对公路货运的影响有限。“铁路到达站点后，最后一公里的配送还是离不开公路。公路是‘门到门’的，铁路没办法做到。”该负责人表示。

 

然而，与其他物流企业相比，中铁快运却是其中的“特例”。据王来介绍，铁路货运改革后，铁路总公司将中铁快运的行包行邮业务划分到铁路货运的范畴，使中铁快运从以前的管理者变成了承租方，直接损失了一部分业务。

 

此外，原来业务量小、成本高、运转周期长的物流企业必然会退出市场，特别是一些从事煤炭、钢材、稀土等货物运输的企业将会受到很大冲击。

 

“物流公司分很多种，专线货运公司可能会因铁路货运市场化而受到冲击，但综合物流公司除了公路运输之外，也会整合各种运输方式的资源。因此它们不会太介意用什么样的运输方式，受到的影响较小。”不过，孔震也坦言，虽然铁路改变服务后会争取一部分市场资源，对公路运输产生一定的影响，但这种影响是一种好事，可以发挥各自的运输优势，而且还有利于环保和公路的运输安全，帮助整个供应链降低成本。

 

寻求合作与错位经营相结合

 

记者发现，面对铁路改制后的竞争，各家物流企业表现还算淡定，但是可以预见的是，铁路货运体制改革必然会促使物流企业重新定位。

 

“公路与铁路的市场关系应该是竞争与合作相结合，铁路中长途运输比较有优势，公路中短距离有优势。”因此，孔震建议，公路可以与铁路进行合作，做到资源互补，并可以参照美国的物流业，机场、公路、铁路在同一个物流聚集区拥有多种运输方式。

 

此外，公路物流业要想提升竞争力，靠降低价格已不可行，这就要求物流企业开辟新的市场线路，尽量与铁路货运错位经营，寻求运输模式的改变。“比如说，公路可以回归短途运输还有多式联运的发展，以及依赖铁路货运网络的节点分拨业务。”该业内人士表示。

 

据了解，在此次铁路货运改革中，中国铁路总公司还推出了高铁快递业务，即利用每天发出的第一趟高铁确认车（不载人）运输快递包裹，进行城际“当日达”或“次晨达”等小件包裹快运服务。相比航空快件，高铁快件的成本优势比较明显，目前在哈大线、京沪线试运营。

 

对于高铁快递，一些快递企业已经和铁路部门建立了合作关系。但王来认为，就整个行业而言，还需要时间观察。“ 高铁是个比较特殊的事物，其对安全性要求极高，因此对货物的要求也是非常高的。估计，近期只有对时间有极特殊需求的货物才会使用高铁运输。”王来表示。