物流业的大物流需求：车联网进入大 时代

 

根据客流量、节假日、气候、节气、自然灾害、道路、车况事故、历史同期 、售票方式、居民小区建设等条件建立计划模型，从而用最快的速度对这些影响运营计划的因素做出反映。比如增加线路，增加车辆，增加司机，有效地制定公交运营计划。同时可对于运营排班精准管理，可通过大 可以自动排班，对行车作业计划进行优化，并快速地对运行线路进行调整和优化。

 

自从菜鸟网络公司出现以后，大物流的概念终于被业界提及。什么叫大物流呢？是指企业的自有物流系统（由车队、仓库、人员等组成），和第三方物流企业的配送信息与资源进行共享，从而能充分地利用各方面资源，减少物流总支出、降低运营成本。

 

目前物流行业随着业务的扩大，车辆数日益增多，而且型号众多。很多企业还是采用手工方式进行车辆管理，工作量大，对车辆运营 统计分析比较困难，统计结果相当滞后，不利于公司的决策管理；同时在车辆行驶过程中没有进行全程的监控，对司乘人员的违法违规行为无法进行及时预警，也无法对司乘人员的求助及时进行反应。

 

另一方面，在我国现行的物流运输方式中无论是自营物流，合营物流还是第三方物流，隐性成本占据了很重要的地位，这些隐性成本在物流运输过程中主要包括以下几个方面：返程或起程空驶：空车无货载行驶，这些都是不合理运输的方式。

 

如何改善物流企业在管理上较为落后的现状，达到货主“高服务质量、严格的准时率、极小的货损率、较低的物流成本”的要求？

 

如何解决物流行业运行信息反馈滞后、运营高成本、货运车辆的高空驶率、司机作弊给货物和车辆的安全带来的极大隐患？

 

如何快速、高效的为用户提供可靠的物流服务？

 

如何最大程度的利用运力资源提高整体业务运营效率？

 

这些是目前物流行业迫在眉睫的问题。对以上问题，车联网技术正好可以解决车主迫在眉睫的问题，通过透明化的运输过程管理，合理调度车辆，根据车辆行驶的大 ，对车辆行驶的线路畅通情况进行预测，规划出一条安全畅通的行驶路线，减少由于交通原因而引发的在途等待时间。

 

通过车辆运行的大 ，可以快速地分析出相同路线的油耗情况，事故多发路段的提前预警，精确分析计算车辆的行程，提高了企业的信息化水平，随时了解到货物的运行状态信息及货物运达目的地的整个过程，确保了运输过程的透明化管理，使企业的运行管理智能化、服务准时性，提高可预见性。

 

同时，通过车辆运行的大 ，可获取高速、国道、省道的实时路况，同时对司机的驾车规律的分析，为加油站、维修站、服务站的选址提供了参考 。另一方面，物流的成本有很大一部分属于仓储成本。通过车联网技术，对海量的 进行分析计算，经过合理地调度，降低车辆的空驶率，把移动中的每辆货车可以作为一个流动的仓储空间，提高了仓储空间的周转率，从而帮助企业降低仓储成本。

 

关于大 的思考

 

大 时代，影响着我们的思维。以前我们对于出行过程的理解，传统的观念只注重为客户提供导航和娱乐这一功能，并没有对这一过程进行深度的分析。这个过程中，分别为去之前，在路上，停车后。对于这个过程，我们可以延伸出很多车联网的服务内容，并且每个阶段都离不开熟人社会，每个阶段都会产生大 ，大 可延伸很多增值服务。

 

服务内容的精准性如果单纯靠服务提供商的力量，那服务商将要投入巨大的人力或资本并且要经历很长的时间，显然这种方式不可行。解决这种问题，理想的方法就是通过车主的与社区网站的互动，只有通过这种方式，才能快速地采集到相应的兴趣点。这必须要进行大 分析。

 

对于客户信息，无论是车厂还是汽车销售商，都视为命根子，可事实是什么？事实是现阶段这些客户信息一点用都没有，能从这些客户信息中延伸出一些增值服务吗？很难。说白了，这些信息无法带来“顾客终生价值”(Customer Lifetime Value)，顾客终生价值指的是每个购买者在未来可能为企业带来的收益总和。

 

如同某种产品一样，顾客对于企业利润的贡献也可以分为导入期、快速增长期、成熟期和衰退期。显然，现阶段的产品形态或者企业的信息化水平有限，一方面无法完成大 的挖掘，另一方面，缺少专业化的分析工具，而车联网时代，给了我们无限的想象空间，让一切皆有可能！