马增荣：第三方物流是汽车物流发展最终方向

 

中国物流与采购联合会汽车物流分会秘书长马增荣

 

记者：据了解，国内目前汽车物流成本在汽车总成本中占据的比例较欧美国家高出很多，您认为造成这种现象的原因是什么？

 

马增荣：我国汽车物流行业总成本高于西方国家既有历史方面的原因，同时在硬件和软件方面也存在一些不足。首先，与欧洲汽车工业相比，我国汽车工业起步相对晚了很多。不仅如此，我国长期以来的计划经济体制造成了重生产、轻流通的现象，这种现象在一定程度上限制了汽车物流的发展。

 

从2000年开始，国内物流行业搭上了快速发展的列车，但是主要局限于运输和仓储等比较单一的功能，整个物流的链条实际上是断开的。与此同时，伴随着汽车物流的发展，车企与汽车物流供应商之间并没有形成彼此融合的合作关系，整个供应链的价值没有得到显著提升，不过近年来两者之间的关系正日益受到重视。

 

除此之外，标准化体制的缺乏也是我国汽车物流落后于欧洲汽车物流的重要原因之一。目前国内汽车物流企业内部的资源整合能力较低，国内市场的欧美日韩等各车系车企本身在汽车供应链标准化方面存有差异，因此各车企在物流管理方面形成了各自为营的局面，这对整个汽车物流行业的资源整合产生了较大的约束。

 

记者：目前国内既有车企采用自身物流系统的车企，也有选择采用第三方物流公司提供的服务，您认为两者分别有哪些优势与不足？从目前发展情况来看，未来哪种物流运营模式有望成为主流？

 

马增荣：第三方汽车物流公司的优势在于服务态度积极，且在社会资源的整合方面具有优势。而企业自身的物流的优势在于与企业的关联度更高，容易渗入车企的供应链当中。至于不足，第三方汽车物流供应商对于所服务车企的整个流程需要有一个熟悉适应的过程，而车企自身的物流系统由于与车企之间存在在附带关系，容易导致惰性，难以保证优秀的服务质量。

 

对于未来汽车物流行业的发展走势预测，我认为最终都会发展为纯粹的第三方汽车物流公司。现阶段，车企自身的物流系统主要还是承担内部的供应链领域的服务，随着车企对于汽车物流成本指标日趋严格，其自身的物流系统必须要与其他企业合作，从而实现成本的降低，收入的增加。

 

目前国内车企自身物流的仓储空置率和运输空驶率都相对较高，而一旦车企自身物流与其他物流企业合作后，便可以节约此类现象造成的成本浪费。因此，未来国内汽车物流企业很有可能都承担第三方汽车物流供应商的角色，资源整合能力将得到大幅提升。

 

记者：据了解，零部件汽车物流比整车物流更为复杂，请问具体而言，零部件汽车物流与整车物流对于物流供应商提出的要求有何不同？

 

马增荣：零部件物流和整车物流从物流的要求来讲，形态确实不同，但是核心业务是相通的。这两类物流都离不开物流的几大关键环节，即运输、仓储、搬运、装卸、配送、流通加工和信息技术等。不同之处在于零部件物流是汽车的采购物流，表现形式是多个供应商运至主机厂，即多点到一点的汇集，而整车物流则是一点到多点的扩散。

 

此外，汽车零部件由于种类较多，还需要与主机厂的生产频次保持一致，因此对配送要求的精准度比较高。因此，物流供应商在零部件物流领域对于节奏的把握、包装的要求以及信息化的要求都高于整车物流。