韵达快递分站老板“跑路”乌龙再爆行业隐忧

 

从去年9月份进入快递行业，现在郝桂芝的感受就是“后悔当初选择干快递”。

 

去年9月，她和儿子进入快递行业时，没有自己的场地，是跟平安里站合着使用一块场地，后来为了发展，搬到了金融街附近的丰盛胡同。现在房子比平安里站点面积小，每月的租金高达5800元。此外，原本以为临近白领上班的地方，生意会好些，可干了几个月才发现，郊区的站点反倒运营会好一些，首先，金融街在寸土寸金的市中心位置，租金贵，找到合适当库房和用来分拣货物的场地很难；其次，市区管理得更加严格，他们有20辆三轮车，都没有地方搁。

 

郭母还告诉记者，因为金融街的客户多是上班族，周末都不上班，所以每次周末的快件都积压到周一送，工人们每天要送几百个快件，送得晚了或者三轮车占道了，就会被投诉，一旦投诉，公司就要罚款2000元。“在金融街服务的都是上班族，他们的要求比普通住宅区的客户更高，而且稍不满意就投诉。”郭母说。快递行业在郝桂芝看来是赔多挣少。

 

“总部现在考察加盟店时，首先要看对方的资金，没个上百万元就别入这个行；其次是要有管理经验，我们更愿意接受有从业经验的小快递企业加盟。”冷红波说。

 

郝桂芝坦陈，自己是外行，之前一直是交学费，直到今年7月份经营才有好转，他们的收入一部分是公司每个月的补助金，一部分来自发件数量。过去，站点在平安里时，工人才七八位，每天发的只有二三百件，而现在聘请的工人已经到了21名，每天发800件。

 

一位从事快递行业的人士告诉记者，收件的分成比例是，业务员按照总价的百分之十提成，而郭母则给业务员更高的提成比例。她告诉记者，现实中，有很多派送站给业务员的提成要高于百分之十。她举例说，比如业务员收取了客户7元钱，那么，业务员可以自己留2元提成，如此一来能吸引更多的业务员，因为快递这个行业太辛苦，不好招人。

 

在没有罚款的前提下，算上公司补助金剩余的部分与收件的利润，郭云松好的时候每个月也就挣1万元左右。如果有罚款，或者业务量下降，每个月还倒贴钱，因为工人的宿舍也需要郭云松来付房租。

 

在郭母看来，快递行业更是一个辛苦行业。她对记者讲，派送站每天晚上要把当天收集的快件拉到通州总部，回来的时候再把属于他们片区的快件拉回来，而这一过程也有着严格的时间限制，必须要在晚上11点半之前划卡，签到，否则罚款。而他们所在的丰盛胡同有交通管制，只允许货车晚上10点之后开出胡同，因此，如果遇到堵车，很难按时将车开到通州总部。

 

“我们已经干了一年了，如果不是这个月罚款太多，经营情况已经开始好转，但现在公司收回了我们的经营权，回本儿的机会都没有了。”郝桂芝说，她希望总公司能够还给他们经营权，即使他们不再经营了，也能把经营权转让给下一家，把当初的成本收回来。

 

能否为快递行业提供更多便利政策

 

对于金融街派送点的这次事件，冷红波承认，公司管理还存在问题，当前快递行业发展太快，一些问题难免会出现。

 

他介绍，像金融街站这样具备独立法人资格、独立实体经营的加盟店，北京韵达公司一共有130多家，业务份额占北京快递市场17%左右。

 

他认为，在北京从事快递行业的加盟店，二环、三环内的经营最为困难。首先是车辆通行难，交通拥堵导致快递投送时间成本太高；其次是购车难，北京小汽车限号使得快递公司多数选择电动三轮车，而问题是，电动三轮车本身是不允许上路的；最后，是场地难找，能在三环内找一个分拣、卸货场地对加盟店来说太难了，很多分拣和卸货过程都是在马路旁、人行道上进行，这样一来就容易造成违法占道和被投诉。

 

最近，冷红波在填写一份市里某职能部门的调查问卷时建议，当前快递行业的交通工具普遍是电动三轮车，这些电动三轮车应该统一标识、统一牌照，使其能够合法行驶。

 

国家邮政局统计 显示，今年“双十一期间”（11月11日至16日），全国快递业务总量达3.46亿件，同比增长73%，而北京这样的大都市快件数量则更为庞大，据了解，北京2010年处理的快递为1.8亿件，到2011年就达到3.36亿件，2012年是4.8亿件，今年仅1～9月，就达到了5.8亿件。

 

高速发展的快递行业对快递从业人员提出了更高的要求。可当前来看，快递行业无论是经营、管理上，还是从业人员素质上，都距离消费者满意的预期有不小差距。

 

中国物流与采购联合会顾问丁俊发告诉记者，快递行业需要改进的方面还很多。他说，一是物流企业集中度还不高，还没有形成像其他国家那样几个大的集团式的快递行业，有些小的物流公司总体来讲水平还比较低；二是企业自动化分拣装备还不高，这需要企业大量投资，减少人工分拣带来的差错；三是现在的快递员大都是农民，把他们变成熟练的员工，需要大量的训练，还需要一个培养的过程。

 

中国物资储运协会会长姜超峰认为，制约当前物流发展的主要问题还是资金和土地。

 

“没有足够的分拣中心，没有价格便宜的分拣中心，最终造成了成本过高。”姜超峰说。

 

在资金方面，他认为现在物流企业都比较小，普遍缺少资金来源渠道。“国家没有相关的扶植资金，也没有专门的基金来为物流企业提供资金支持，唯一的资金来源是银行贷款，而物流企业资金回收期比较长，需要十五六年的时间，导致物流企业缺少建设资金，建设不了较好的物流中心，导致了物流产业发展的落后。

 

北京市邮政管理局市场监管处处长王文太在接受媒体采时表示，在国家政策层面,有必要为快递行业的规范发展提供一些政策支持。

 

他对媒体说，城市里都规划有银行、社区服务场所，但是没有快递场所。所以快递企业要自己去找场地，而快递虽然比普通邮件要贵，但是其实是非常微利的一个行当，带有非常大的公共服务业特点。

 

因此，他通过媒体建议，将快递业纳入准公共服务，比如在场地、车辆通行等方面提供一些政策支持，与此同时政府部门加强指导，一步步完善这个行业。