开春启动慢 今年公路物流市场格局或生变
记者 李韧
“由于公路运输利润太低，很多企业不赚钱，而且今年物流市场启动的又慢，因此，今年春节一过，在北京就掀起了一股专线公路物流转让潮。”近日， 记者走访物流市场时，无意中听到北京一位公路物流业主如是埋怨道。
开春以来，公路物流市场真的如此萧条？到底是什么原因让这些物流业主如此心灰意冷？国内物流市场又在发生着怎样的变化？带着这些疑问， 记者走访了一些公路物流业主。
多因素影响 多地公路物流市场开春启动慢
“今年的公路物流市场，开春以来启动确实很慢，货运量到现在还不是很多，市场还没有完全热起来。”上海万家物流总裁范立军说道。
上海万家物流总裁范立军
上海今年的物流市场之所以启动较晚，上海物流企业家协会副会长陈永军介绍说，主要在于三大方向问题仍不确定。“第一，人力成本增加多少，创新产品有没有实质性落地，转型会不会拖累老的传统业务？第二，叫好不叫座的创新产品很迷茫，比方说快运快递化，最后一公里移动互联网化，三方物流贸易化；第三，干线物流嫁给谁，是卡行天下模式、安能模式、公路港模式，还是联盟抱团模式？我自己认为还没有看到未来，今年整个市场不会太好。”
上海物流企业家协会副会长陈永军
山东中盛集团有限公司是山东德州的一家危化品物流公司。据该公司总经理朱长忠介绍，今年春节前后，货物运输确实没有去年同期起步快，而且效率很低。在他看来，导致这种局面的原因，一方面是受春节前后国内大部分地区的雨雪天气影响，另一方面，货车司机难招聘也是一个重要因素。
