调查:铁路运价提价增收400亿 公路物流难言利好

 

记者 李韧

 

日前，国家发改委发布了《关于调整铁路货物运价有关问题的通知》，自2014年2月15日起，铁路货物运价由政府定价改为政府指导价。调整后，全路实行统一运价的营业线货物运价，在现在平均0.12元/吨公里的基础上，提高1.5分/吨公里。

 

吨公里提升1.5分 铁路总公司增收或近400亿

 

一直以来，铁路运输和公路运输休戚相关。那么，此次铁路运输运价的提升将会对公路运输产生怎样的影响呢？

 

吨公里提升1.5分 铁路总公司增收或近400亿

 

据国家统计局最新的 显示，目前货物运输市场份额，铁路、公路、水运和民航分别为8.49%、80.31%、11.19%、0.01%；而从年累计 看，2013年前11个月在社会货物运输量同比增长10.0%的情况下，公路增长11.3%，水运增长8.5%，民航增长2.4%，而铁路仅增长1.4%，增长速度排最后。

 

据悉，铁路运输份额占比不足，货运量增速又十分缓慢，正是这次铁路运输调高运价的主要原因。这一次的调价，到底能给中国铁路运输总公司带来多少收益呢？

 

据铁路总公司官方 显示，2012年国家铁路货运发送量为32亿吨，国家铁路货物周转量为2.69万亿吨公里。因为这次调价是铁路总公司下属铁路货运的统一提价，有媒体按照上述 推测出，此次提价或将为铁路总公司增加收入400亿元(未除相关税费)。

 

值得注意的是，煤炭在铁路货运中占据了最大比重，所以，货运的提价意味着煤炭运输成本的提高。从某种意义上来说，铁路总公司400亿元的增收中，将有相当一部分来自煤炭企业。因此，在发改委宣布调价的同时，主要负责煤炭运输的大秦铁路也公告称，公司管内大秦、京原、丰沙大三线本线煤炭运输运价率每吨公里提高1.5分，按照2013年公司业务量及核算口径初步测算，营收预计增加约43亿元。

 

然而，此次调价也引发了业界的另一份担心，那就是：在各种刚性成本一直不断上涨的情况下，如今铁路运价又调高，会不会导致货运企业更多地选择公路运输，从而让本来就经营惨淡的铁路运输雪上加霜？换句话说，提价带来的400亿元利益空间，有可能被公路物流“均沾”吗？

 

影响有限  公路运输难以“利益均沾”

 

答案是否定的。

 

“会有一定的影响，但公路运输利益均沾的可能性比较小，因为物流行业经过这么多年的发展，已经形成一个较稳定的格局：公路运输有公路运输的货物，铁路运输有铁路运输的货物。”上海万家物流总裁范立军说道。

 

上海万家物流总裁范立军