调查:铁路运价提价增收400亿 公路物流难言利好

 

山东中盛物流有限公司总经理张长忠也表示，此次铁路提价，公路物流难有利好，因为能发铁路的货物，还是照样发铁路，尽管进行了调价，但铁路的优势还是很明显的。“目前公路运费几乎是铁路的两倍，所以即使提价，煤炭运输该走铁路的还是要走铁路，而且这也说明了，铁路货运价格仍旧存在上调的空间。”

 

上海物流企业家协会副会长陈永军告诉记者，铁路运价的调整，对中国公路运输的影响非常有限，因为中国80%的运量在公路，高速公路已经接近13万公里，1500万辆卡车是解决当前中国物流的最佳工具。尽管铁路运输占中国货物运输的8%左右，而且在装卸时间、门对门服务方面还有待进一步的改善，但此次提价，除了会对石油、煤炭、大宗物件运输有一定影响外，整体上来说，对公路运输并不会起到利好作用。

 

上海物流企业家协会副会长陈永军

 

不过，在中铁快运股份有限公司企业管理部部长尚尔斌看来，此次铁路运价的调整要分两方面来看。“一方面，在铁路运输的货物里面，煤炭、粮食、矿石等大宗原材料占了95%以上，这种大宗物品首要的要求就是车站到车站，而铁路运输的特点就是从车站到车站，因此对于大宗物流来说，比如煤炭等，影响很小。”

 

另一方面，对于一些适合公路运输的散货，比如产成品、工业品来说，它要是走铁路的话，铁路只能从车站到车站，要想运到库房，就要增加短途的接驳成本。“所以，这种物品只有在长途运输的情况下才会选择铁路，中短途的话，公路运输更有优势”。

 

“因此，这次铁路运输的提价，要说对公路运输有什么利好的话，只会体现在优势里程增加上。比如，以前公路运输在1500公里以内有优势，现在这个优势里程可能要延长一些，但整体上来说，影响还是很小，不是特别明显。”尚尔斌说。

 

由此可见，尽管铁路运价提升了近12%，但与公路运输相比，铁路运输依然有特定的优势，发改委的这次提价对公路运输的影响将非常有限。