研发挂车+进口卡车 天津东粮大力度推进甩挂高效运输

 

“我们一天最大的运输量在3万吨左右，一年运量400多万吨；2014年，公司运量预计在500-600万吨之间。进口粮食不受季节影响，业务量很大，所以对车辆的可靠性和出勤率要求很高。”刘国福说，这也正是他最近采购20辆斯堪尼亚进口卡车的重要原因。刘国福认为，斯堪尼亚卡车的可靠性和安全性，保障了公司对高出勤率的业务需求，再搭配他自主设计的挂车，对公司效益的提升帮助很大。

 

刘国福设计的挂车，装卸工不用上车，靠粮食的重量自流卸车

 

甩挂运输要求高  天津东粮看中“高出勤率”

 

据刘国福介绍，天津东粮选择斯堪尼亚卡车，主要就是因为该车具有很高的出勤率，同时油耗和维保成本也较低。

 

他直言，目前在国家的标载运输制度下，选购车辆，比的就是谁能节约成本。“节约成本的办法只能从车的重量和油耗下手，把这两点控制好，成本降低，利润自然就高了。”

 

“与国产车相比，我们公司之前使用的斯堪尼亚在出勤率上的表现最为突出。”刘国福说，以一天最大运量3万吨来算，153辆55吨总重的卡车(未算入最新采购的20辆)，一天至少需要跑三个来回的中短途业务，才能保障3万吨的运量需求。以平均时速70公里跑一趟300公里的活儿计算，来回一趟至少需要8个小时，两趟要16个小时甚至更长时间。因此，天津东粮的车辆每天很少休息，出勤率非常高。

 

据他介绍，天津东粮的业务主要以天津港为中心点，向周边地区辐射，而到港船只一般都有严格的卸船时限。“一旦货船靠岸，整船7万吨左右的粮食就必须在7天内卸完，滞期一天要赔偿航运商6000-20000美元不等的罚款；要是提前卸完，则会得到3000-10000美元的奖励。”

 

7天内卸7万吨粮食，以一辆总重55吨的卡车标载35吨来计算，7天内共需往返2000趟才能卸完一艘船。“公司的业务不止一个客户和一艘船，要满足每位客户的货运需求，每辆卡车就要发挥最大的运营效率。这就要求参与卸船的车辆必须一天24小时不间断运行，车在途中不能出意外，期间若出现一次延期失误，客户很可能就不再找你运粮了。这对车辆的出勤率和稳定性考验很大。在我们公司这些车辆中，斯堪尼亚的表现是最好的。”

 

天津东粮批量采购的斯堪尼亚G400

  

“另外，粮食装卸货比较慢，作为甩挂企业，我们在选择车辆时必须考虑甩挂的便利性。一般而言，满载的国产车完成甩挂要一个多小时，斯堪尼亚卡车五六分钟就能摘掉挂车，运输效率大大提高。”

 

在油耗和维保方面，“以200公里的中短途满载运输为例，国产车百公里油耗在40-44升，斯堪尼亚百公里油耗在28-30升。在粮食运输中，卸货的一大特点是卸车慢，车辆需要多次起步、挪车、停车，对车辆油耗是个考验。斯堪尼亚的百公里油耗在28-30升左右，比国产车要省20%-30%。”

 

此外，刘国福对斯堪尼亚的安全性也是印象深刻。“前段时间，公司一位司机在驾驶过程中出了错，把一辆斯堪尼亚卡车一侧的轮胎全部刮爆。理论上说，这车就已经翻了，可这车愣是没翻，空气气囊系统把整辆车都顶了起来，这才没有造成更大的损失。”

 

通过长期使用，刘国福对斯堪尼亚卡车的表现十分满意。“从目前的发展情况来看，公司业务量正在稳定增长，现有车辆肯定不够用，后期我们还会继续采购斯堪尼亚。”