一场管理哲学的对话：货运物流是红海还是蓝海？

 

在2014运联峰会上，一场管理哲学的对话引发深思。对话的主角是德邦物流董事长崔维星、佳吉快运董事长付长明、中集车辆董事总经理李贵平。主持人是麦肯锡全球董事合伙人黄赟。提问犀利且巧妙，回答坦诚且幽默，博得台下阵阵掌声。听智者对话，换个角度看问题。今天，运联传媒小编选取几个话题整理如下，分享给大家，希望对您有所启发。

 

 

对话嘉宾：

 

崔维星  德邦物流董事长

 

付长明  佳吉快运董事长

 

李贵平  中集车辆集团董事总经理

 

主持人：黄赟  麦肯锡全球董事合伙人

 

黄贇：我们在城里看货运行业竞争很激烈，但是城外有很多人想进来，尤其是快递。他们觉得，快递竞争太激烈了，从5元打到4元，4元打到3.5元。反过来一看货运行业，大家日子过得很好，成长很快，所以很多人按捺不住进来了。请问三位企业家，对货运物流行业是如何判断的，是红海还是蓝海？未来的前景如何？

 

崔维星：所谓红海、蓝海，大家都认为有竞争的就是红海，没竞争的就是蓝海。我认为做生意肯定是要有差异化，做生意的核心目的就是要赚钱。所以不要跟别人学，差异化是核心。电商进入我们这个行业，它本身就是差异化的。我们怎么做？我们也要创新，也要差异化，否则会生存的越来越艰难。但是艰难中肯定也有机会，因为现在差异化的事情越来越多。

 

黄贇：崔总讲了一个很重要的观点，就是判断红海和蓝海不是简单的看有没有竞争，更重要的是看在这个海里面有没有本事去赚钱，而且赚了钱还要让掏钱的人给你鼓掌。金融危机时我看过李贵平总的报告，销售量实际上是有起伏的。您觉得什么是红海和蓝海？

 

李贵平：在我的印象当中，只有两个竞争对手就是蓝海，红海就是打群架，三五百个人互相打来打去。中国的货运行业实际上近而远之，在座的这两位大哥，并没有跟他们规模相近的竞争对手，他们的增长空间非常大，如果一年能够增长55%，绝对是在碧蓝的海里。十年以前我们受命在深圳这个地方建立，当时我们团队开第一个会的时候就有一个讨论，我叫他们拿一个圆规出来，以深圳为支点画一个圆，他们说这个圆一半是在海里面，我说我们卖的是带轮的东西，在海里怎么卖？当场这个问题把所有的人全部问倒了。我说大海，要飘洋过海，在大海的彼岸是什么？这就是所谓的理想。如果我们能够飘洋过海去到美国，我们就可以活得非常好。这个是我们当初对于蓝海的定义。

 

黄贇：刚才李总也讲了一个很有意思的话题，他们自己飘洋过海去美国了，感觉崔总还在游泳池里游泳，水是碧蓝的。下面请付总讲讲。

 

付长明：货运行业本身就是一个传统行业，我进货运行业比较早，正好是在国营和民营交接的时候，实际上我们当初进入这个行业时不懂得什么叫蓝海。20年前，当时到深圳的货是一块多钱一公斤，现在还是一块多钱一公斤。20多年前的物价水平和现在的物价水平产生了这么大的变化，为什么物流行业的价格没有上涨？那是因为最早的时候我们用的是4.7米的车，之后从6.2米换到了16.5米。过去的载重量是4吨，现在是35吨，超载可以达到55%。刚才戴定一会长讲得非常好，实际上物流是一个非常简单的行业，货运就是从甲地挪到乙地，客户选择货运公司的时候，最重要的就是看重你的安全、时效和服务，不管公司是大也好小也好，不管是蓝海还是红海，做到这三点就可以做得好。

 

黄贇：三位企业都讲到了自己对红海和蓝海的判断，更有感悟的一点是说，不管这个市场到底是红的还是蓝的，实际上能不能成功、能不能赚钱，而且让付钱给你的人为你鼓掌，取决于你自己怎么做。我想这一点可能是三位企业家一个共同的想法，不管是什么样的一个市场，你自己做好了就有机会。

 

货运物流是红海还是蓝海？大佬如此看，你呢？怎么看待这个问题？是认同他们的观点，还是有你自己的看法？