危化品运输管理：禁行“一刀切”当慎重

 

危化品运输车辆改走低速道路，不仅延长了运输周期，而且由于低速道路村庄多，人员、车辆多，道路窄，车辆行驶更加危险。运输成本增高，危险系数加大，这无疑是对危化品运输企业的重创。

 

据王新全介绍，高速没禁行之前，公司相关线路6个小时就能到达目的地，现在则需要一整天，企业的成本支出因此大大增加。“这种因噎废食的做法，实在无法让人接受！”他指出。

 

集瑞联合卡车营销服务有限公司VIP客户部部长蔡一峰认为，高速路禁行措施是政府执政能力低的表现。出于对人民群众安全的考虑，地方政府作出相关的决策，出发点虽好，但是不能不顾企业的正常营运生产妄作决策，而应全盘考虑制定措施。

 

行业：为了安全 正在行动

 

安全生产是企业的根本，这对于危化品运输行业尤为重要。对于安全运输的重要性，危化品运输企业也已经意识到并且正在行动。

 

华港燃气集团有限公司监督部经理王术合认为，事故的发生大多数是在不经意间，由于司机的安全意识淡薄所造成的，这与企业的培训和宣传教育有很大关系。 

 

“作为企业，我们有责任和义务进行安全方面的把控。企业要在日常工作中加强危化品运输的安全教育，让员工感觉到安全的重要性，增强他们的责任心。这并不是泛泛而谈。在我们的危化品生产以及运输过程中，管理规范应该更加完善，细化到每一个工作环节，从源头抓起。”他说。

 

王术合半开玩笑地称：“公司无时无刻不在强调安全问题，恨不得将‘安全’二字刻在大家的脑门子上。平时，只要见到司机我就会嘱咐他们注意驾驶安全。让员工们时刻想着安全，也不仅仅是为了工作，更是为了他们各自的家庭。”

 

为了让危化品运输更安全，王新全所在的企业可谓煞费苦心。“公司车辆准载18吨，但是我们要求最多只能拉14吨半。货物少拉了，肯定会对我们的收益有影响。但是没有办法，一切都是为了安全。我们会在保证安全的前提下发挥最大运力。”王新全说。

 

政府：你还可以做更多

 

对于危化品运输车辆，如果说企业是“家长”，要对自己的“孩子”时刻上心，那么政府管理部门更像是“老师”，负责平时的监督和管教。

 

5月27日，交通运输部召开专题会议，研究危险化学品运输安全管理有关问题。交通部党组书记、部长杨传堂强调，针对危险化学品运输存在的突出问题和薄弱环节，要切实加强制度建设和顶层设计，严格落实安全监管责任和各项措施，坚决遏制重特大事故发生。

 

一方面是政府在不断出台合理或不合理的决策，对危化品运输加以管理；另一方面，日常执法管理的不够规范也不容忽视。

 

超载的危害众所周知，危化品运输车超载的危害性则更大。而据王新全介绍，危化品运输行业中也存在超载行为，他建议政府加大执法力度，杜绝危化品运输超载。他进一步认为：“要想让危化品运输更加安全，要想真正管理好这个行业，政府需要理智的改革。”

 

“在车辆设计上，我们可以借鉴国外经验，比如韩国本土制造的危化品槽罐车，一根车桥上用了3个气囊，安全性大大提高。”王新全补充道。他转而表示，当前危化品运输的整体市场行情不景气，这与经济大背景有关，供大于求、运力过剩，导致危化品运输车空驶频现。因此，“管理部门应该整合资源，建立信息平台，尽量减少车辆的空驶状态”，促进行业的健康发展。