危化品运输成流动炸弹 运猪肉公司也想来运

 

2011年6月9日17时许，成南高速与成都绕城高速相接桥上，一辆运送危化品的货车发生侧翻，车上装载的危险化学品三氯氢硅泄漏并发生燃烧。

 

行业门槛低，企业和地方政府沟通不畅，大量不具备资质的运输车常年跑在路上。

 

 

【产业·公司】危化品运输：一枚“流动的炸弹”

 

一起普通的交通碰撞事故，由于司机违规处理，造成隧道内两辆运输甲醇的货车在隧道内相撞并引发42辆汽车燃烧。2014年3月1日，晋济高速特别重大道路交通甲醇燃爆事故造成40人死亡、12人受伤和42辆车烧毁，直接经济损失8197万元。

 

无独有偶。2014年7月19日2时57分，湖南省邵阳市境内沪昆高速公路1309公里33米处，一辆自东向西行驶运载乙醇的轻型货车，与前方停车排队等候的大 发生追尾碰撞，乙醇瞬间大量泄漏起火燃烧，造成54人死亡、6人受伤(其中4人因伤势过重医治无效死亡)，直接经济损失5300余万元。

 

国家安监总局与消防部门相关 显示，近几年我国发生的危化品事故中，77%发生在运输阶段，危化品物流已经成为危化品安全中风险最高的一环，百姓眼中“流动的炸弹”。

 

1月8日，危化品安全生产监管部际联席会议第七次全体会议在京召开。国务院安委办副主任、国家安全监管总局副局长孙华山强调，当前仍然要突出做好危化品企业搬迁转产退出、危化品运输安全管理等专项整治，实现长治久安。

 

在外界看来，一方面是普通货运利润日渐微薄，另一方面是危化品的生产需求量激增，“流动的炸弹”何时能不再威胁我们的安全？

 

需求：95%以上的化工原料需异地运输

 

根据有关部门统计显示，2013年我国化工体系总产值已达14.25万亿，其中80%以上是危化品，总量达18亿吨以上，95%以上的化工原料需采用异地运输。

 

中国物流与采购联合会副会长蔡进告诉记者，巨量的危化品从工厂生产到用户消费的产业链条中，都必须靠物流环节完成，“其中，每年通过公路运输的危化品的总量在2亿吨左右。”

 

“危化品形态上有液态、固态、气态之分，包装从0.1毫升的小包装，到220公斤的桶，40吨的槽车，上千吨的船不等，其运输牵扯到环境、人、车、货等各种因素，这些特性决定了危化品物流的危险系数比较大。”中外运化工国际物流有限公司总经理王笃鹏在接受记者采访时坦言。

 

在外界看来，危化品物流的运输安全时刻考验着企业家们脆弱的神经。

 

“每次接到电话说高速上甲醇车撞了，我就一晚上都睡不好觉。” 中国石化化工销售有限公司副总经理、中国物流与采购联合会危化品物流分会首任会长张国明告诉记者。

 

据张国明介绍，中国石化化工销售有限公司所生产的化工产品每年有5000万吨，有些是需要通过长途物流运输的方式送给客户的，“产品里有相当一部分是易燃易爆、有毒性、有腐蚀性的危化品。我们自己安排配送的产品大致在1500万吨到2000万吨之间，其他的产品都是采取客户自己提货的方式。”

 

“运输过程中由于存在很多不确定性，所以很难从根本上杜绝危化品事故的发生，而危化品运输一旦发生事故往往就是吞噬数十条人命的特大事故。”张国明表示，涉及运输甲醇而发生的事故是最近几年我国危化品运输交通事故出的比较多的。据介绍，中国石化化工销售有限公司甲醇年销售量是300万吨，这使得张国明必须时刻关注着这些甲醇是否安全运到了目的地。

 

现状：行业门槛低5辆车就能运危化品

 

事实上，危化品运输企业运力的严重不足，使得小、弱、乱现象长期存在。张国明建议记者到长江流域附近去看一看，因为在那里有大量的“夫妻船”存在，“一家两口一条船就能搞物流。”

 

“危化品运输企业的准入条件太低了。”中外运化工国际物流公司总经理王笃鹏告诉记者，公路危化品运输企业的准入门槛为5辆运输车，这在客观上产生了许多体量小、安全投入不足、管理水平较低的企业。