创造128亿美元年营收 物流巨头竟无一辆自有卡车

 

我们一向视为劳动密集型行业的公路货运企业也能异军突起，其制胜法宝就是轻物流模式。罗宾逊这家拥有全美最大卡车运输网络的第三方物流公司，没有一辆自有卡车，却创造了128亿美元的年营收。

 

罗宾逊全球物流有限公司已经排在第五位，紧追苹果公司等科技大佬。作为北美最大的3pl(第三方物流)公司，罗宾逊拥有全美最大的卡车运输网络，2013年营收达128亿美元，位居世界500强企业的第237位。但让人瞠目的是，这个80%营收来自于公路运输的物流公司却没有一辆卡车。

 

 

我们一向视为劳动密集型行业的公路货运企业也能异军突起，而其制胜法宝就是轻物流模式。可以说，罗宾逊这家有逾100年历史的物流供应商，将轻资产模式演绎得美轮美奂。

 

轻物流企业并不占有资源，而以搭建平台、驾驭资源为基础。5月5日，菜鸟网络被曝投资公路物流平台型企业卡行天下，成为其第二大股东。卡行天下正在往轻物流企业的道路上迈步，国内公路物流市场的轻物流模式也开始引发关注。

 

对标罗宾逊，国内公路平台企业或许才能更清晰地看到探索轻物流模式，还有多远的路要走。

 

第一推动力：由重转轻

 

罗宾逊以轻物流在运输发达的美国做到第一大公路运输企业，但它在创立之初却并非是轻模式。

 

在1905年创立后的漫长过程中，罗宾逊在美国物流市场大部分时间是无名小卒，最初也只是从事农产品以及水果蔬菜保鲜运输服务。1980年，美国开始放开货运业市场管理，允许运输企业以更灵活的形式经营，罗宾逊也扩大货代业务，成为无船承运人。

 

1997年，罗宾逊把在海运服务领域的“无船承运人”思想，移植到公路货运服务领域，向“无车承运人”转型。这一次大胆转型，罗宾逊抛弃了自有运输车辆，建立了整合社会运输商的信息系统。结果，企业次年收入不但没有因为放弃自有车辆降低，反而同比增长了11%，利润增长了2倍多。此后，罗宾逊就开始呈现跨越式发展，在营收上远远超越耶路全球、世能达等美国传统公路运输巨头。

 

在由重资产向轻资产转变的过程中，罗宾逊有两个不得不说的成功基础：

 

第一，重资产的运力资源日趋饱和，集成化的物流服务需求日趋突出，让罗宾逊的蜕变成为可能。

 

到二十世纪九十年代，美国公路货运运力已趋近饱和。连沃尔玛、百思买、家得宝等零售商都拥有或整合了运力资源。如1997年沃尔玛销售额首次突破1000亿美元，也拥有了北美地区最大公路运输车队。传统专线公路企业和区域公路企业已被工商企业的自营物流车队冲击。

 

因为白热化的竞争，传统专线公路企业的服务订单不断减少，加上这些企业缺乏综合服务能力，让它们的议价能力不断降低，生存环境越来越严峻。

 

罗宾逊的出现，对传统公路企业来说是一种救市。

 

罗宾逊走在信息化高速路上，抢先网聚了大量需求信息，而且罗宾逊本来在美国物流市场的“小体积”让它可以轻松转身，放弃重资产，以整合服务商和系统服务方案提供者的角色出现，成为第一个吃螃蟹的人，自然也掌握了服务定价话语权，牢牢扼住了这个新兴市场的命脉。

 

第二，彼时逐渐成熟的信息技术正在颠覆传统公路运输企业

 

沃尔玛早在1987年就建立世界最大的私营卫星通信系统，给沃尔玛的公路运输车辆装上了千里眼。受益于信息化在公路市场的广泛应用，罗宾逊也较早开展了信息化建设，为其1997年转型轻资产型平台企业奠定了基础。

 

比较而言。虽然沃尔玛从车队规模上成为美国最大的公路运输企业之一，但是其配送物流体系只是沃尔玛闭环服务体系的一部分，而罗宾逊选择了做开放性社会服务平台，这超越了传统公路运输企业闭环生存、靠劳动力支撑的模式。

 

轻在哪

 

轻车辆货运车辆是公路物流企业的腿，一个无腿企业能成为行业巨人吗？罗宾逊用事实告诉我们，能。

 

2013年，罗宾逊的营收达到128亿美元，超过80%收入来自公路货运。但是，这个巨头有多少自有车辆？零！要知道，美国另一公路运输企业巨头世能达拥有1.3万多辆自有车辆(2012年 )。中国公路市场的小伙伴们该惊呆了。

 

以“无车承运人”角色整合服务资源的罗宾逊，凭借着集成信息服务平台，6.3万家运输企业签约成为罗宾逊的合同承运人，这些企业合计拥有100多万辆卡车。如此规模堪称全球最大的公路货运企业，罗宾逊可承接遍及全美的公路物流服务，也有足够能力掌握服务定价权。这个无腿的公路物流巨人遥控着100万个腕足，像章鱼一样八面招财。随着移动终端的普及，卡车企业能随时通过在线工具注册成为罗宾逊合同承运商。

 

据不完全统计 ，中国公路运输企业有270万家，拥有车辆近800万辆，遗憾的是这个庞大的群体长期都在“羊群效应”下的低端生存。大量小运输企业(个体户)几乎就以车辆为核心，饥一顿饱一顿，在价格战和超载超限里血战。

 

轻地产仓储物流中心(物流地产)对公路物流服务链来说，就像心脏之于血管，但在公路物流生态链上，就有超级掠食者不要这类物流地产心脏，也照样凶猛——罗宾逊就是这类物种。

 

罗宾逊的服务覆盖美国、加拿大、墨西哥、南美洲，却不花大把资金建设物流地产，而以强势资本和信息平台，遥控签约合作企业物流仓库。罗宾逊会在各地设立技术型主导分支机构、网点，能给客户提供上门服务。这些分支机构也是罗宾逊轻资产的线下网点，就像从罗宾逊庞大信息平台上连接到区域的神经末梢。这些分支不需要车辆、库房，但需要技术性服务人员负责了解当地客户需求和信息，成为罗宾逊最深入客户、感知最真实用户需求的区域信息枢纽。

 

近年国内一些平台型公路企业也投资线下物流地产(园区、仓储)，甚至和传统公路企业争食运输环节。中国真的还需要再扩建大量物流园区？2013年统计 显示，中国物流园区平均空置率高达60%，如果把这些资源整合好或许就已经够用。

 

轻劳力公路运输业长期属于劳动密集型行业，相关 显示，截至2013年，德邦物流有3万员工，中邮速递物流有10万员工，我国快运、快递、配送等劳动密集型物流业态，人力成本已经占企业总成本的50%。