产业提升期 2015物流产业将走向何方？
5、互联互通、一体化发展，区域物流进一步优化。随着“一带一路”战略受到全球瞩目，基础设施互联互通取得明显成效。2014年，物流园区、物流中心等基础设施仍是地方政府支持的重点。国际货运班列加快整合，西、中、东3条中欧铁路通道加紧建设。国家物流大通道建设开始起步，优化区域物流通道网络布局。
安吉物流、长久物流、中铁特货等企业积极推进汽车铁路物流和滚装物流发展。甩挂运输、海铁联运等多式联运有新的进展。同时，按照区域发展的战略要求，京津冀、长江经济带、广东地区3大区域通关一体化改革全面实施。京津冀三地签署多项物流合作协议，推进物流业协同发展；长江经济带启动综合立体交通走廊建设，完善区域综合交通运输体系；郑州、武汉多地启动区域物流中心建设，完善物流基础条件和政策环境。
此外，海外物流布局也成为各大物流企业的重点战略。如阿里巴巴、顺丰、圆通等电商、快递企业与境外快递邮政企业合作，开辟全球物流市场，试水跨境电商和物流业务。中远物流、中外运股份等大型物流企业也保持了工程物流领域的优势地位，跟随国内工程建设企业“走出去”，在港口、园区等物流战略资源方面取得积极进展。
何黎明指出：“也要看到，物流整体市场环境较为严峻，企业经营仍然困难，产业间合作还有很大空间。”与此同时，国家支持物流业发展的政策有待落实，物流企业审批多、收费高、行路难和税负重等问题还没有实质性改善。这些都对物流业在新常态下转型升级，健康发展提出了严峻挑战。
把握2015年物流业发展的新趋势
“我国是物流大国，但不是物流强国———成本高，效率低，集约化水平不高，产业支撑度不足，诚信、标准、人才、安全、环保等软实力不强，尚不能满足现代物流国际竞争的需要。”何黎明指出，当前，尤其要把握物流业发展的新趋势。
从物流需求看，以终端消费者为对象，个性化、多样化的物流体验成为电子商务条件下消费者的核心诉求。企业物流需求加快向供应链延伸，专业化、一体化的物流服务成为增长点。城镇化加速推进，农村物流和社区物流潜力巨大。
从发展方式看，随着增长速度放缓，质量与效率的提升成为市场衡量标准。物流企业须更加注重服务体验和解决方案，稳步提高服务能力和运行效率。企业联盟合作成为常态，产业融合加快发展。资源共享、合作共赢、可持续发展的产业生态圈正在形成。
从内生动力看，随着市场竞争层次的提升，整合与创新助推转型升级。企业流程再造、兼并重组、联盟合作更加普遍，功能整合、组织整合、信息整合和平台整合充分发挥资源利用效率。技术创新、组织创新、模式创新、管理创新成为发展新引擎，只有打造差异化竞争优势，培育核心竞争力，才能抢占竞争制高点。
从外部拉力看，随着市场开放和互联网经济的发展，资本和技术驱动力度加大。更多的外部企业将携资本优势跨界进入物流市场，依托互联网经济的新模式改变原有的游戏规则，物流市场格局将加快调整，加速洗牌。
从资源要素看，随着各类资源要素全面紧缺，物流业已经进入高成本时代。物流用地落实难，仓库租金仍将延续持续上涨态势。随着人口老龄化，劳动力成本逐年上涨。企业加大设施设备和信息系统投入，资金压力加大。“对存量资源的调整和增量资源的优化大有文章可做。”何黎明指出。
从基础设施看，随着国家基础设施投资进入新阶段，物流基础设施网络初步成形。铁路运能进入集中释放期，原有运输格局加快调整。“五纵七横”公路网和“八纵八横”铁路网已经形成，物流园区、物流中心等物流节点初具规模，物流基础设施互联互通，网络后发优势明显，对行业发展的“硬约束”逐步消退。
从环境约束看，随着国家和社会对生态环境的重视，绿色低碳物流成为趋势。环境承载能力已达到或接近上限，国家应对气候变化力度加强，还将出台更加严格的节能环保政策，环境对行业发展的约束力加大，倒逼绿色低碳循环物流体系建设。
从政策调控看，物流业政策环境将趋于宽松，统一开放、竞争有序、监管有力的现代物流管理体制逐步完善。
这些趋势表明，我国物流业将进入以转型升级为主线的发展新阶段，从增量扩能为主转变为调整存量、做优增量并存的深度调整，从要素驱动、投资驱动转变为整合发展、创新驱动，逐步释放发展潜力。
在这种形势下，何黎明对物流企业提出几点希望：“企业应更加关注客户需求的新变化，不断开发个性化、体验式服务，着力提升服务质量；更加关注组织经营的新模式，特别注意资本和技术驱动对传统经营模式的颠覆性创新，着力形成市场竞争新优势；更加关注物流新技术特别是信息技术的推广应用，通过大 、云计算、物联网、移动互联网等新兴技术，改造业务流程、组织架构和业务模式，着力提升运行效率等。”
同时，也要注意防控和化解市场风险、技术风险、重组风险、资金风险、法律风险、信用风险。此外，何黎明还提出：“业界迫切希望困扰物流企业发展的税收、交通、用地、审批、融资等方面的政策得到落实，一些长期制约行业发展的问题取得突破。
