外部环境变化不断 公路货运行业面临巨大考验

 

8.在用尾板终于取得合法身份

 

目前市场上的尾板基本都是车辆获得行驶证后加装的，在部分地方运管部门看来，这属于“非法改装”，要处以巨额罚款。公路货运企业多次呼吁，收效甚微。在交通运输部和中物联的多次协调下，终于以出台新的国家标准的方式，使后装尾板的合法性得到认可。这对行业提高装卸效率，应对劳动力成本的上升，降低人员工伤和货物破损大有裨益。

 

三.行业的救赎

 

1.整体货量下降倒逼行业升级

 

2014年中国公路货运行业与其他行业一样面临着产能过剩、供大于求的局面。货量下降会引起一系列的反应：企业效益下降、运输效率下降、新购车辆数下降、员工数量下降。更为重要的是，中国企业经历了几十年的高速增长，对下滑的市场毫无应对经验。但从另一个角度看，货量的下降，要求企业开始追求内部的精益管理，优化作业流程，会对行业的进步产生一定影响。这个过程对每个企业来讲都是痛苦的，但却是必须的。

 

2.市场集中度逐步提高

 

零担物流方面，德邦一骑绝尘，以傲人的140亿销售额继续保持高速增长。佳吉快运推出免费提送货后，抢了专线部分小货。华宇在中信入主后，市场动静不大。区域性零担公司纷纷酝酿突破之道，这类公司如果有资本的引导，组成全国性的零担网络，也许可以异军突起，在零担市场上独树一帜。合同物流受累于经济新常态，增长乏力，人工成本高企使经营步履维艰，但各公司纷纷寻求突破，或往4PL、或往平台型企业、或往网络型公司谋求转型。专线作为最具操作性的公路货运业态，呈现出冰火二重天的情况。一些专线公司线路越开越密，货量越来越大，利润趋好。部分专线由于货量下降，生存困难。公路货运行业市场集中度的提高由此开启。

 

3.货运APP各种模式、各路英雄粉墨登场

 

车货匹配平台纷纷露出水面，嘀嘀和快的打车软件大战使人们认识到，互联网是可以通过烧钱来培养习惯的，是可以迅速改变一个行业的，也是可以通过APP平台将司机和客户连接起来的。虽然货运不像出租车那样有政府监管要求，但是诚信问题、结算问题、标准化问题同样存在。如何解决这些问题、从哪个角度切入、如何获得车源、如何获得货源，这些虽同为车货匹配公司，实则运营重点及战略部署都有各自不同的地方。具体是做长途整车、长途零担还是市内整车、市内零担哪个细分市场，每个公司又各有不同的侧重。从杀入这场混战的公司来看，主要有这样几类：互联网公司和原为物流企业提供定位服务的软件开发公司、三方物流、物流园区和其他，全民互联网创业也深入到传统的公路货运行业。移动互联网一定可以改变这个行业，但是究竟谁能成功尚不能预测。这个领域中最值得关注的是货车帮和路歌管车宝。

 

4.平台类企业发展壮大

 

前几年崛起的安能物流、卡行天下等平台类企业由于受到资本的青睐，体量迅速扩大。安能物流加盟网点已经达到2100多家、分拨中心已达80家。卡行天下的分拨中心2014年底达到23家。在这些企业的推动下，传统零担类企业也纷纷转型，佳吉推出免费提送货物服务，将很多专线公司的小货收入囊中。恒路也开展加盟服务，加盟网点也达到800多家。安能、卡行能否成功与资本密切相关，融资成为这些企业能否走下去的核心要素之一。能否获得融资成为部分物流企业的核心能力。

 

5.专线联盟快速兴起

 

2014年另一个值得关注的现象是专线联盟的兴起。由于货量下降，部分专线公司经营不如以前、部分同行公司加入卡行天下等平台引起他们的强烈关注。他们既害怕加入平台后失去独立性，又担心以后会被行业所淘汰，因此联盟也就成为选择之一。所谓联盟就是多条专线公司统一服务标准、统一服务品牌、相互间调剂货物的一种企业联合体，结合得更为紧密的是多条专线公司成立一个合资公司。但目前联盟还刚刚起步，大多数联盟做的事情并不多，多年前老的联盟很多不能维持下去，这波联盟潮是否能持续也是值得关注的。

 

6.融资租赁公司尝试大车队模式

 

以狮桥为代表的融资租赁公司，不但提供交通工具的融资租赁，而且提供合同运力的服务，通过自主招聘、培训驾驶员，提供车辆维修等服务，为货运企业提供全方位的合同运力服务。这种模式是否能成功同样吸引眼球。

 

7.资本加快进入行业

 

2014年行业初创型公司从未像如今这般受到资本的高度关注。车货匹配平台、整合社会资源的公司等在天使轮资本动辄1000万人民币，A轮拿到1000万美元的公司也为数不少。据公开披露，物流软件服务提供商OTMS获得A轮融资600万美元；长途车货匹配公司运满满A轮融资500万美元；物流招车平台货拉拉融资1000万美元；市内整车货运平台云鸟获得1000万美元的A轮融资；同城整车平台蓝犀牛获得3300万人民币的A轮融资；物流小秘、神盾快运等都获得融资。再加上大量没有被披露的投资和自己找三五好友做天使的项目，资本的进入使这个行业引进了很多高级人才，将对行业形成重大的冲击，加速行业洗牌。

 

8.跨界人士进入行业

 

跨界人士尤其是从事互联网行业的高级人才杀入这个行业。互联网思维在2014年受到高度重视。传统货运人考虑问题的出发点是从现实出发，我们有哪些制约因素，应该如何达到目标。但新的互联网人士考虑问题的出发点是，这个行业应该是怎样的。他们将打破很多传统观念，挑战传统物流人，未来他们是否能主宰这个行业值得关注。

 

9.人工越来越贵，驾驶员越来越难找

 

2014年的人工维持着过去几年的涨势，大约上涨15%左右。B照及以上驾驶员越来越难招，根据现行规定，要获得可以驾驶牵引车的A2类驾驶执照，必须经过8年时间，大约花费2万多元。而且违章扣分达到12分，驾驶员将会受到降级处理。

 

附：各类驾照获取成本和时间表：

 

 

10.行业媒体加快变化

 

由于微信等自媒体的快速发展，个人办自媒体受到了广泛关注，物流名人黄刚创办的物流指闻粉丝就达到10万人以上，每天发表行业新闻和对行业的看法。运联传媒每年举办的活动不少于6场，对行业热点问题给予深入讨论，引起业内人士的高度关注。

 

总之，无论什么业态，市场的淘汰已经开始，市场集中度在提高，组织化程度在提升，这是一个漫长的过程，如果能借助催化剂——资本的力量，将大大加速行业的整合。

 

四.2015年公路货运行业发展展望

 

2015年注定是个精彩纷呈的年代，我们可以展望以下几点：

 

1.传统货运面临着外部环境可预期的变化

 

（1）货量稳中有降；

 

（2）油价低位徘徊；

 

（3）装卸工工资维持基本不变，但B照以上驾驶员工资会继续上涨15%左右；

 

上述条件考验着公路货运企业，随着部分企业退出市场，可以预期的是市场集中度会提高。

 

值得注意的是，由于驾驶员难招，目前大部分双司机运作模式的车辆可能会逐步改为单司机运作模式，对司机的服务区提出了客观要求。

 

2.随着新规则的确立，会给行业带来新的运营模式

 

无车承运人法律地位的确立，市场会出现一股无车承运人热，一些原挂靠车辆以获得经营资质的企业会将挂靠车辆清出公司。

 

GB1589的修订稿将车辆载重限制在49吨，如果严格执法的话，6*4和6*2的牵引车会逐步退出市场，企业会逐步购买4*2的牵引车。

 

3.联盟潮起潮落

 

除了现在不同专线的联盟外，可能出现同一条线路的联盟，可能会对此线路造成垄断。联盟内的企业联合采购也是值得关注的现象之一。

 

4.最值得关注的是互联网化

 

获得投资的公司疯狂跑马圈地，B轮融资会展开，企业估值会有超过1亿美元的公司出现。没有融资或者B轮融资不成功的，又不能实现盈利的公司将退出游戏。现在的车货匹配公司会死掉一批，投资泡沫会破裂。但是用户的使用习惯会被培养起来。这个市场还会不断有新的进入者，行业显现前赴后继的局面。在这个过程中，不断有新的商业模式试错。这不会是个漫长的过程，也许在1-2年中就会尘埃落定。

 

5.收费公路政策调整值得关注

 

《收费公路管理条例》修订稿中，如何规定到期后还贷性和经营性收费同样值得关注，如果高速公路收费下降，必将导致整个公路运输成本的下降和效率的提高。

 

6.营改增的进一步深入也值得期待

 

如果房屋租赁业和高速公路路桥费列入营改增，公路货运企业的房租和路桥费能够进入抵扣项，必将大大降低公路货运企业的税收负担。