邹钰：货运客运化 物流企业与园区融合
（2）核心仍然是服务、利润、风控
很多“跑路”的物流企业忽略了风险控制，盲目贷款，盲目承诺上游企业质押时间，忽略了自己企业所能承受的压力。最后可能钱给了贷款公司，资本付给了上游企业，自己承担揽不了，这主要是风险控制没做好或缺乏经验。
（3）用有用的 精准的营销
借助互联网，收集有效 ，利用大 分析，分析客户的忠诚度、客户的利润占比，客户的配比情况，加强企业自身管理，用有限的资源获取最大的利润。
（4）适应新的销售通道
（5）碎片化的集成，大 的分析助力企业行业细分，提高经营质量分析，提升企业管理。
（6）共享 打破中间环节，利益分享实际主体双方，实现利益的再分配。
卡行天下加盟的物流企业中，有些企业不愿意 共享，不希望与他线路相同的企业加盟。但卡行天下是一个市场化运作的平台，希望每个企业在平台上公平、透明的竞争，用质量和 说话。通过物流+互联网的共享，实现物流环节重新融合后的利益再次分配。
三、物流企业与园区融合
物流园区与物流企业是唇齿相依的关系，园区只有了解企业的需求与发展趋势，才能提供更深层次的服务，通过园区与企业的协同与黏性共生共赢。
(一)园区的规划更符合枢纽性规划
一 一（1）货运主通道高速与城市快速环线的切线
目前，很多政府规划的园区距离城市中心太远，增加了货运企业的成本。园区距离市内配送距离增加2-5公里，配送成本将至少增加20%-40%。如此，如果园区距离城市太远，很多物流企业是不愿意入驻。因此，园区的选址应在货运主通道高速与城市快速环线的切线处，这是实现货物转换、枢纽转换非常重要的指标。
（2）适量的存储＋电商库＋快运库＋停车场＋配套
根据当地产业结构，适量的配置存储＋电商库＋快运库＋停车场＋配套。每个功能需要配置的面积，应与当地货运问题和产业结构配比。如有的城市需要大量停车场，而有些城市只有一点点，甚至有些城市连信息交易大楼都可以不需要。
（3）全国通用的互联调度系统
货物的高效流转需要依靠城市之间的互相调度。在互联网时代，通过信息技术，要实现园区内的互动，园区内与园区外的互动，园区与园区的互动，进而达到城市与城市的互动。
（二）园区经营者
一 一（1）依赖统一的调度系统实施全城辐射全国的线路调度
要形成辐射全国的线路调度，在招商前应做好线路规划，引进线路的类别与数量应与符合城市的物流结构。
（2）调度体系的运营者就是枢纽园区的经营者
物流企业只能做自己企业内部的调度，社会化调度应借助物流园区或者政府的公共信息平台。虽然目前政府的公共信息平台还不尽如人意，但未来其一定是公共服务的一部分。
（3）依赖优胜劣汰的不断完善，打造品质诚信园区，线路运营的质量直接关乎园区的品牌
依赖企业经营 ，不断优胜劣汰。园区的成长取决于入驻企业，只有园区企业是诚信的，其服务质量是优质的，园区才是最诚信，最具有生命力的。
（4）依赖中枢系统将货主企业、干线服务企业、社会车源、城市配送体系有效的衔接起来
(三)物流企业—更加细分的行业市场
在货运客运化的实现过程中，企业将发生以下变化。
（1）出现专业的理货公司
园区就像一个真正的客运站，所有的货物的集约、二次分拨、分离等作业都在园区内的仓库完成，库区内的作业就会产生专业的理货公司。它的核心的目的就是进仓、出仓，进行货物的二次分流。
②专业化的市内配送公司
现在已经陆陆续续的出现了能集中调度社会力量的社会化配送公司，其与园区有机结合，将个体司机集合起来，提供集约的配套服务，并实现设备、客服、装卸队的共享。
四、卡行的探索之路
（一）卡行天下的商业模式
卡行天下是一家网络平台型公司，通过社会化调度连接运输成员和加盟商，利用标准化、产品化、信息化来实现公路运输的集约化整合。卡行天下在整合运力的过程中，围绕着货运客运化，实施园区的货运班车的打造，主要负责运力、运单、运输企业的管控，将过程化管理、结算和评价有机结合，保障服务质量。
卡行天下目前线路9000多条，负责考核承揽线路的4000多家企业，并且将每月的评价结果公布在网上。通过评价体系，打造品质园区和诚信企业。例如卡行天下武汉系统的截屏，其记录了园区运营的定单情况，车辆结构，开往方向，发车和到达时间等。
（二）卡行天下经营情况
目前，卡行天下现在枢纽平台是26个，直营园区有13个，合作园区有6个，单调度平台有7个，点点直达的全国线路有九千条，月平均货运量100万吨，每月线上交易额6亿元。卡行天下在探索之路上，致力于“相聚卡行，联动天下”，已经吸引了菜鸟、普洛斯和九州通等企业，希望更多的企业加入卡行天下。
