新科老大圆通：要快递车不要物流车
10月13日，在“圆通2015产业链协同发展交流大会”上，圆通速递董事长喻渭蛟透露，圆通2015年日均件量已超1000万，预计2015全年业务量将从2014年的21亿件上升到33亿件，营业收入达350亿元，市场占有量跃居行业首位。这是圆通首次明确自己行业第一的位置。
距离今年十一正式启用的圆通蛟龙投资集团总部大楼不远，在上海市青浦区华新镇华徐公路旁，还有一处圆通的办公区。就是在那里，记者见到了圆通速递汽运部副总监王立华。
整个圆通速递陆路运送收派车辆共有3万多辆，其中包括各种自营、加盟、委办的各品牌、各型号货车。圆通全网络车辆比较多，我们的话题自然离不开车。
物流车未必适合快递
面对快递行业自营化的趋势，圆通每年都在加大对自营车辆的投入，集中在干线运输。但是，全部自营的盘子过大，其实在有些地区和线路，社会车辆更有优势和效率。
目前圆通速递的自有车辆近700辆，车型以9.6米、7.6米的载货车为主，还有少量17.5米的牵引甩挂车辆。这些车辆的品牌分布比较均衡，既有重汽、东风、柳汽、解放、欧曼等国产一线品牌，也有沃尔沃、奔驰等进口品牌。
圆通选车的第一要素是适合快递行业的需要。
快递和物流虽然都是货物运输，然而市场上很多物流用车却并不一定适合快递。因为除了和物流一样追求时效性，要求车辆稳定性好、出勤率高之外，快递还有一个特点是货轻，所以对于快递用车来说，空间容积大、车辆自重轻、速度快比载重多更实用。
圆通今年下半年一口气购买了51辆沃尔沃4×2牵引车。想来正是基于以上几点考虑，既是看重了进口重卡稳定性、安全性方面的高品质水准，也有4×2车型自身重量轻、轮胎的磨损及车辆的油耗少的因素。
