都说冷链物流是个“香饽饽” 来看看真相是什么
侯震
近日，记者在走访中偶遇一位从事冷链物流的货运司机，攀谈中，得知他所在公司今年的市场业绩大不如前。这似乎与今年年初行业专家预言的“今后我国冷链物流市场将以年均25%的速度增长”，背道而驰。
为求证此事， 分别采访了国内冷链物流企业和行业专家。
每辆车少收入1万元 东北西南冷链物流受阻
记者偶遇的这位司机名叫葛长双，是一位拥有十年驾龄的80后，目前任职于黑龙江沃野风华运输有限公司。该公司于2013年进入冷链运输领域，目前是东北地区最大的干线冷链运输公司，车队由49辆牵引车和51辆冷藏半挂车组成，业务范围覆盖全国。
“这几年物流行业不景气，大家都知道，但今年比去年还差。到目前为止，沃野风华的冷链货运量相比去年下降了不少，平均每辆车每月的收入较去年同期少赚近1万元。”不仅如此，葛长双说，原本冷链相对普货运价较高，但由于今年从事冷链车辆的增加，“车多货源少”的现象极为普遍，直接导致了冷链运价的下滑。
谈到黑龙江地区冷链物流市场的形势，葛长双说，“据我了解，近几年在黑龙江搞冷链物流的车队发展的都还不错，冷链市场的大部分份额都被车队占据；个体散户发展比较难，活也不好干。尤其是今年，散户的运营情况更加艰难。散户抱团向车队转型，是一个发展趋势。”
无独有偶，成都华森物流有限公司经理陈中也感受到了冷链市场发展的受阻。“受经济下行的影响，我们今年的市场情况不是太好。预计今年全年的货运量与去年基本持平；而且，今年公司新增车辆也少，只增加了5辆。”
记者了解到，华森物流是一家专注于果蔬、速冻、冷藏和恒温产品干线运输及区域配送的专业冷链物流企业，自有货运车辆200多辆，业务范围覆盖四川、云南、重庆和贵州等西南地区。
陈中表示，今年华森物流货运量能与去年持平，还要得益于公司的货源比较稳定。“像给沃尔玛这样的大型商超配送，每天的出车量都是固定的，长途货运业务也是如此。下一步，我们打算进一步开发贵阳的冷链物流市场，这个区域市场的发展相对滞后。”
“今年西南地区冷链物流的运价也在下降。”究其原因，陈中分析称，一方面是与经济下滑和油价下降有关，另一方面也和冷链物流行业的竞争越来越激烈有关。陈中认为，以他对市场的了解，今年我国的冷链物流受经济下行影响，预计全年冷链物流的货运总量要增长比较困难，“能与去年持平就很不错了”。
冷藏物流车
