物流“快递化”时代 快来看看快递企业喜欢什么车

侯震

快递企业喜欢什么样的车？来听听专家怎么说。

近日，在武汉举行的“2015物流与运输车辆高峰论坛”上，多位行业专家和企业高管就当下物流市场面临的问题，发表了各自的观点。其中，蜂网战略总监蔡伟阳以《快递物流业态变化对货运车辆需求的影响》为主题所做的演讲，引起了不少业内人士和媒体的关注。

物流“快递化” 未来行业发展大方向

根据 显示，2014年，我国的快递运量达139.6亿件，同比增长51.9%，使我国成为“快递第一大国”；同时，快递行业年均整体增速在50%以上，是GDP增速的数倍，快递业是目前我国经济中少有的高增长产业。

不过，蔡伟阳从行业分析的角度指出，“目前，我国快递行业在商务物流市场未成熟之时便迅猛发展起来，这导致整体物流市场趋于‘快递化’。”

何为物流的市场“快递化”？

蔡伟阳解释称，快递化的核心在于用户需求的变化，其特征有三方面，一是门对门，二是限时服务，三是增值服务。

“现在对比顺丰和德邦，从上海至东莞10公斤以上包裹快递的性价比（3日达），从 上可以发现，当你选择这种服务时，顺丰和德邦的价格与服务非常雷同。”蔡伟阳说，原来大众一直以为，顺丰专做快递，德邦做物流，但其实在零担或大件快递领域，他们的界限越来越模糊，这便是快递化的表现。

此外，他说，未来随着中国企业加快由粗放型经营向集约化经营转型，物流业将进入精益化时代。为降低物流成本，市场将加快快递“快递化”、快运“快递化”、零担“快递化”、铁路运输“快递化”和航空货运的“快递化”。

他还提到了英国牛津经济研究院今年发布的《快递业对全球经济的影响》中，对“次日达”的重要性在各国所做的调查。其中，在德国，82%的受访电子公司表示，如果没有国际快递服务，其业务将受到严重影响；在印度，一半以上受访的IT公司表示，快递服务对整个业务发展非常重要，2/3的公司认为，未来5年他们的快递使用频率将增长10%。牛津的此次调查结果表明，世界各国公司维持最小库存的做法日益盛行，对快递服务的需求越来越大。

因此，蔡伟阳认为，未来“快递化”将带来巨大商机，个性化市场和标准化市场，特别是精益化的快递服务市场空间巨大。

“快递化”物流时代 商用车企如何卖车

在谈到快递行业对商用车辆的需求特点时，蔡伟阳说，就此问题，他们对快递物流企业和货运司机进行了调查。

“从快递企业对商用车辆的需求特点来看，主要趋势包括轻量化、速度快、车厢体积大、出勤率高和油耗低；而且，所有快递企业都对使用天然气的车辆比较感兴趣。”蔡伟阳表示，“从‘三通一达’对卡车需求的调查来看，快递企业最注重的还是成本，车辆性能要好，又不能太贵，成本依旧是快递企业购车考虑的核心要素；其次是安全性、可靠性和稳定性，这些也是快递企业非常看中的；三是对动力性的需求。”

蔡伟阳说，他们以国内快递企业使用的9.6米中型卡车为调查对象。其中，“三通一达”的此类车辆以运输轻抛货物为主，单车承载重量需求在6-8吨；优速、速尔等快递企业，单车承载重量需求在10-13吨之间；零担快运企业的单车承载重量需求则在13吨以上。

而对“三通一达”使用国产商用车品牌的调查显示，圆通使用最多的是欧曼，占总量的60%-70%；中通使用欧曼的比例更高，在80%-90%；韵达使用最多的是东风，占到90%-100%；申通使用东风也较多，占50%-60%。

对于快递企业用车用到什么程度才会淘汰这一问题，蔡伟阳说，不是用到报废，而是用到开不快。“如果车辆速度达不到每小时70-80公里以上，车辆就可能被淘汰。”

不仅如此，快递企业在车辆采购方式上也比较有特点。蔡伟阳指出，快递企业的采购，已从过去公司整体采购转变为集中采购、谈判和代购。他认为，针对快递的采购方式，商用车企应从以下几方面更有效地为用户提供优质服务。

“一是支持全国范围内的车辆供应和统一采购，按需发放到全国各地；二是给予快递企业较好的批量采购价格；三是根据年度计划，小批量、多批次地交付，并通过完善的融资、贷款服务和便捷的手续，为快递企业未来的采购提供更多便利。”