为什么货运企业当牛做马 却是别人享受盛宴？

12月9日，在北京国际会议中心进行的2015中国道路运输年会之货运与物流、国际道路运输工委工作会议上，广西震洋物流集团总经理郭鑫就行业发展谈了自己的观点。

郭鑫首先举了美国总统轮船公司的例子。

美国总统轮船公司(APL)曾经是最赚钱的航运公司，但自2011年以来，APL一直处于利润流失状态，再未实现过盈利。上个月，更有消息说法国达飞航运即将并购新加坡东方海皇集团（NOL）与旗下的美国总统轮船公司（APL）。

“这样一家很牛的企业也会消失，那我们呢？”郭鑫的问题相当直接。

在他看来，道路运输企业从资产、人数来讲，都不能算小，但现实来看，却一直处于食物链的最底端不能翻身，就像是肥胖的“病猫”。“我们可以算算，三星每公里的运费能给到17元，号称业内最抠门的富士康，每公里运费也能给到9~10元，可是我们能拿到手的运费是多少？也就才4块多。”而且不光利润低，还要承担安全风险，“好的时候一年能挣几千万，一旦遇到事故就没了。”他用“捡了十年猪粪一场大雨全没了”这句俗语来形容道路运输企业的境地。

为什么货运企业当牛做马，利润却都让形形色色的第三方代理赚走了？

郭鑫认为，道路运输企业要研究：为什么两三个人的货代、五六个人的DHL办事处能拿到订单，而货运企业却拿不到订单？“因为业务体系出了问题，你只懂得驾驶，代理懂的你不懂。”

他建议，道路运输企业不能总想着做好管理系统、车辆维修节约成本，而是应该从订单人才入手，培养、招募人才，注重自身形象，提高客户认知度，花更多的心思在增值业态上。“现在经常说的什么联盟啊、互联网啊，这都没用，还是得从自己做起。”他说。