只能任人鱼肉？深度揭秘物流挂靠乱象

行业的飞速发展，个人用户的不断增多，国家相关部门为了便于更好的管理车辆，所以规定车辆如从事运营工作，那么就必须持有道路运输证，而道路运输证的办理条件是车辆必须以公司形式上户，这也就衍生出了很多物流挂靠公司。

物流挂靠这潭水到底有多深?没吃过亏的卡友们肯定是不是的的，接下来小编就深度为大家揭秘一下物流挂靠的乱象。

从销售开始厮杀 少你一寸赚你一丈

近两年商用车市场行情低迷，经销商们卖一台车基本上没有利润可言，有些品牌甚至是亏着钱求销量。经销商与经销商直接的竞争越来越激烈，车型价格被打压到了几乎是最低，对于咱们买车的用户来说，这价格便宜是好事啊，但低价接下来的条件可就要看清了。

经销商以低价格把车卖给用户之后，都会要求你把车辆挂靠在他们物流公司名下，或者合作公司的名下，当然为了吸引用户挂靠通常会打出头年挂靠费全免的噱头。简单来说这就是一个“套”，目前成都地区挂靠合同期限是截至车辆报废的，用户是无法单方面终止合同的，这么说就是一旦挂靠进去之后，基本上就是“任人鱼肉”。

挂靠合同猫腻多 多花了钱事儿还多

用户挂靠公司那么就会产生管理费用，这个管理费全国各地的收费都不一样，国家也没有统一的收费规定。用户在选择公司的时候也多对比一下。同时挂靠公司还会强制要求代买车辆保险，大家也知道买保险是有回扣的，当然这钱也不能白赚，当车辆出现事故的时候，从事故处理到保险理赔基本上都会由公司搞定。除此之外，像年审、补办证件、二级维护保养等项目也基本上都由挂靠公司代办，有些公司补办证件的收费也高达好几百元，所以用户在签约时最好能够看清楚。

小公司多次被交易 坑哭了咱卡车人

近期小编在论坛看多很多卡友在卡贴说自己挂靠的物流公司被易主，从而自己的挂靠费也被新老板从4000元直接提高到了20000万元。通常来说较小的物流挂靠公司一般规模只有一百多台挂靠车，常常会有被私人或者公司购买的现象发生，如果是被大型公司购买那还靠谱一些，如果是被“奸商”高价收购来炒作的，那就坑苦咱卡车司机了。