激情与困惑并存 互联网“加温”冷链运输

电商物流 尚难融合

不过，生鲜电商平台却似乎给跃跃欲试的冷链物流提供商们迎头泼了“一盆冷水”：它们纷纷选择了自建物流。

京东首席执行官刘强东在第二届世界互联网大会上表示，京东从去年开始筹建冷链仓配一体化网络，预计到2016年年底，将建立7个一级冷藏和冷链中心，以及150个终端冷链临时库。中粮我买网CEO赵平原在去年10月获得2.2亿美元融资时，同样高调宣布将在两年中投入1亿美元用于冷链物流的布局和建设。用天猫生鲜平台“喵鲜生”业务负责人何春雷的话说，几乎相当于“为了喝牛奶，结果牵了头牛回家养”。

生鲜电商为何要舍近求远？电商心心念念的质量与速度是其中最重要的因素。易果旗下安鲜达华北区总经理牟屹东说，易果选择自建物流，一方面是因为担心第三方物流在“最后一公里”达不到服务要求，另一方面则是因为时效性不好控制。本来生活总裁助理孙红也表示，自建物流的原因是电商和物流企业之间的融合度不够，大量低端物流配送企业充斥着市场，从服务到管理都很混乱。天天果园副总裁陈嘉杰则告诉记者，比如樱桃需要在零下1摄氏度储藏，苹果要先在2.2摄氏度保鲜再降到0摄氏度储藏，天天果园自己的仓库有9个温区可供选择，而第三方物流很难做到如此精细控制。

然而，大包大揽毕竟也就意味着成本居高不下。业内人士告诉记者，从冷藏库租赁到冷藏车、冷库叉车购买，再到冷库人工成本，冷链各环节成本基本都是普通物流配送的数倍以上。一份不完全统计显示，2014年全国4000余家生鲜电商只有1%盈利，亏损的主要原因是大多数生鲜电商自建冷链物流令成本陡增。市场研究机构万擎咨询CEO鲁振旺表示，这是因为国内还没有一个完整的生鲜物流配送体系，包装、仓储、配送等各个环节尚未打通，简而言之，冷链“断链”了。

打通 接续“断链”

“断链”怎么解决？一方面仓储、运输、配送这些冷链环节需要从“铁路警察各管一段”彼此打通，中国冷链物流联盟秘书长刘京说，最重要的就是解决“信息孤岛”问题，“行业小而散，单体冷库、单线运输导致冷链物流资源分散，信息利用效率低已成为行业制约因素，资源和 亟需在同一标准前提下进行整合”。

另一方面，提升第三方物流的服务质量同样需要 打通。有不愿透露姓名的业内人士告诉记者，冷链公司服务质量差，很多时候还是因为从成本角度考虑。“车货不匹配，冷藏车空车率经常在50%以上，但货运单价不可能无限上涨，为了盈亏平衡，通常的方法就是等，这样速度和服务质量当然得不到保障。”

在专家们看来，除了为冷链配送提供增量外， 打通同样是以互联网提升冷链产业的重要抓手。即，将基于移动互联网、大 、云计算、物联网等的基础突破应用于冷链物流产业，通过智能分析，对供应链网络和资源进行优化和规划，并提升对需求和供给预测的准确性。

好消息是，市场已经开始从多个渠道尝试进行突破。在山东潍坊，农产品批发市场成为突破口，中凯智慧冷链物流园负责人鞠金伟表示，现在从货车进入物流园开始，GPS、传感器等便开始收集 ，并实现与中国冷链物流联盟的信息平台对接，发布车源匹配货源、货源匹配车源、车辆与货物的定位等信息。

终端也被寄予“互联网+”的期望。2015年9月，澳柯玛发布了“互联网+全冷链”计划，在这份计划中，借助澳柯玛自主研发的“智慧全冷链管理系统”，从产地预冷、冷链运输、冷链终端存储到家用制冷产品，一系列 被汇集和分析，李蔚表示，最终希望形成的是从“最先一公里”到“最后一公里”的闭环。

来自电商平台的 同样重要。何春雷告诉记者，从去年开始，天猫“喵鲜生”与菜鸟网络、第三方物流企业合作，重新整合各家的冷链仓储、物流团队。在协调商家入驻后，利用阿里的大 分析对生鲜宅配流程进行优化，匹配供需，从而建立起低成本、高利用率的开放式冷链，“通过这种开放，我们可以在北京五环内实现3小时极速达服务，未来还将在深圳、广州等地推广”。