运费涨了辣么多 煤炭物流人因何笑不出？

操心之一：在用车辆还能继续用吗？

第一，6×2牵引车会“死”掉吗？因6×2牵引车限重46吨，6×4限重49吨，中间差3吨，现有6×2车辆的用户感觉亏了不少，起码失去了竞争力。

“谁干这个谁知道，我买6×2没多长时间。”山西某从事煤炭物流的企业负责人表示。

不过，有的地方对6×2和6×4都限重49吨，有的则严格按规定实施。首先，执行标准是否可以统一下？再则，轻泡货等市场能否吸纳更多这类车型？

第二， 8×4载货车还有“活路”吗？“8×4载货限重31吨，这车自重能达到18吨，我只能拉13吨，让我们咋活？”河北一位个体户反映。

据悉，双驱加双导向的8×4载货车向来是短途煤炭运输的利器，之前车货限重40吨，如今却少了9吨，大多数人认为这是过度限重。

为此，很多人都不敢再用这车上路了，因为上路就意味着可能会亏钱。那么，针对8×4的限重规定是否值得商榷？短途煤运的燃眉之急又如何解？

操心之二：新规是否又是运动治超?

第一，运费会否受新规执行力度影响？“现在我还不知道咋办。我得再打听打听（新政策以及执行情况）。”一位个体拉煤的车主说。

“看看执行到底啥样，看看运费是不是涨。”9月21日当天，记者在临汾听到车主们在议论。

显然，大家讨论的不是治超严格了怎么办？而是执行是否长久下去，运费能否涨起来。

而大家之所以有所担心，在于运动治超现象曾多次出现，因此有的车主和企业开始停运观望，也在情理之中。一旦又是运动治超，运费上涨如何持久？

第二，大家到底会选啥车型？ “限46吨，我也想接着买6×2，省油。我拉得近，不比长途。”一位个体老板在某卡车厂商销售活动上说。

另一位老板建议：“你还是买6×4吧，现在国家限重49吨它拉得比6×2多。再说，你买这个什么货你都能拉。”

这位老板陷入沉思，但眼睛始终盯着6×2，还不时过来围着它转圈。这是记者在近期在某企业一次促销活动上看到的场景。

业界围绕新规实施后，是否继续将6×2作为主导车型进行了广泛讨论。许多人为避免日后再更换6×2，进而作出购买6×4的决定，但有的人还在算着经济帐迟迟未做决定。

显然，新治超规定执行效果如何，其实将彻底左右未来人们购车的选择，新的购车趋势一旦形成，就可能左右整个市场。

记者点评：

目前，虽然新GB1589和新规的实施使煤炭运费上涨，但物流人为此也付出不少金钱、时间以及沟通等成本，他们为此感到很纠结，甚至很郁闷。

同时，有人担心，治超会成为以罚款为目的的少数人的敛财手段；有人担心，治超岗位可能会成为某些地区、行业主管部门腐败的温床等。

记者认为，物流人若要经历此改变，阵痛不可避免。但尽快行动制定适合新规的经营预案方为上策，以免贻误发展时机。

补点料

新版GB1589带火了运煤卡车销售？

新规让不少从事煤炭运输的物流人着急，他们大多数都要增加购买适合新标准、新规定的车辆，以保证运力，确保在未来竞争中不被淘汰。这也带火了卡车市场。

厂商活动现场展示的8×4载货车

区域市场表现印证人们猜测？

①以保定市场为例。保定地处河北中南部，是通往山东、天津的重要节点城市，也是不少山西、山东运煤车辆的中转地带。在这里，从事煤炭运输的个体户和企业占整个物流市场的较大比例。

新规出台不久，某卡车厂家恰好办了一场答谢会，派人进行了政策和产品宣讲，使不少人下定了购车决心。就在这场活动上，该厂商一次性销售了115台卡车。

②再以临汾为例。作为煤炭大省山西的一个地级市，现如今不少私人煤矿被关停，但总体煤炭物流仍在运输市场中占较大比例。

记者调研得知，另一卡车厂商在山西近期举办的购车优惠活动也崭获颇丰，一天的时间，订单数量也超过了百台。

运煤首选何种类型卡车为佳？

经对部分厂商调查了解，如今6×4、轻量化等都是煤炭物流人们采购车辆考虑的关键词。

①关于6×4。其将成为运煤市场未来主导车型，直接逼退6×2（以往主流车型）。据了解，目前中国重汽、福田戴姆勒等厂家，都在全力推广6×4牵引车。中国重汽的T7H、汕德卡C7H，福田戴姆勒的超能版460+、490+等，整车性能好，促销力度较大，在市场上表现活跃。

②关于轻量化。卡车轻量化是以可靠性为前提。物流人眼里的轻量化是要在保证安全的情况下实现多拉货赚钱。

此次新规降低了货车限重，厂商推出的轻量化车型使不少用户看到轻量化带来的实惠。中国重汽一款轻量化6×4牵引车与现有的6×2牵引车相比差距只在半吨左右。

③大马力、大排量、小速比等配置，都成为煤炭运输用车的主要配置趋势。当你我拉得货同样多，谁的车速快、省油、故障率低、维护成本低，谁就多赚钱，高端卡车、较高配置车型正越来越受欢迎。

尽管新规来袭，但对于物流人来说，手里拥有了这些超级赚钱武器，就无所畏惧，只是他们将要在新的致富路上高速行驶了。