车多货少 内部竞争惨烈 卡车司机运费跌出921之前水平

“如果你跟谁有仇，就让他去买卡车吧！”卡车司机之间的一句玩笑话，却也反应出目前货运行情的无奈。离921治超新规实施已经过去半年，多地卡友反应，目前的运价已经跌破921之前的水平了。

老司机的账本：运价下跌，还不如921之前的行情

论坛卡友“一诺千金Y”（由于人缘太好，卡友都亲切的叫他二哥）常年跑上海-乌鲁木齐，单趟4000多公里，路途遥远，其中艰辛自不必说。二哥是个有心人，每次发货、开销、运费、装卸等情况都会记录下来，不仅对自己的收支情况了然于心，而且对市场变化也有一个明显的比对。

根据二哥的记录，从去年921以来，市场运价一开始确实一路上涨，在12月初的时候达到顶峰——可以说，11月、12月这两个月的运价是比较可观的。然而进入1月后运价就持续下跌，目前，已经跌的还不如921以前的运价了。

卡友有话说：开年行情低迷，低价竞争惨烈

而据论坛卡友们反应，今年开年以来运价持续低迷，老客户压低运价不说，各种货运APP上基本都是找回程车，有的运价连油钱都不够，简直不忍直视。

车多货少，运价低迷，入行需谨慎

运价为何持续下跌，简直没有一点底线？

究其原因，无外乎两点：第一，921新规刚开始实施时，吨位限制从55吨降到49吨，大家都摸不着风向，不敢贸然出车，市场上运力骤然收缩，一时出现“有货无车”、“一车难求”的现象。因此10、11、12月市场上运价回升，形势大好。

不过，这场“虚火”也引来不少人眼红，新一批用户纷纷进驻，也想分一杯羹，带来货车市场尤其是重卡销量的持续火爆（当然这其中也有部分用户是基于换车、购车等硬性需求）；同时随着大家对新政实施力度的“了解”，之前观望的运力也逐渐释放，运价随之进入下滑期。

货源都是有数的，而货车却进多出少，这么一折腾，运价甚至还不如921之前的行情了！

编后语

眼下的货运市场，车多货少是普遍情况，内部竞争相当惨烈。物流公司无论是从运输效率还是成本管控来说，都更有竞争力；其次货物运输多数做的还是“熟客”生意，好货源已经有了一个稳定的“婆家”；然后剩下的货源才会通过信息部、各种货运APP发布出来，但往往，这些剩下的货源运价都没什么吸引力了。

总结一句话：内部淘汰首先会从散户开始！

奉劝那些想要入行的朋友：要是没有稳定、可靠的好货源，千万不要贸然进来！