卡车司机躲不掉的痛 油卡抵运费何时才能结束?

味被吃光了，是每个吃货心中的痛，信用卡透支了，是每个购物狂心中的痛。油卡抵运费，几乎是每个卡车司机都躲不掉的痛。

自营改增全国实行之后，物流公司在对个人结算运费时，油卡抵运费已经成为了行业潜规则。那么，为何会出现这些现象呢？

物流企业降本增利 进项增加方便抵扣

营改增对物流企业造成的直接影响，除了税率增长的问题外，人力成本和路桥费的抵扣难题，也是导致物流企业税负增加的原因之一，所谓“上有政策，下有对策”，多出来的税费到底怎么减少呢？

简单来说，就是企业购买10000元的油卡，一般纳税人企业可以把其中的17%作为进项税来抵扣应交税费，当运费支出金额较大时，以油卡的形式支付，其中获取的增值税专用发票可以抵扣一大笔应交税费，在税收管理中无形滋生了灰色地带。

企业转嫁成本 司机苦口难言

2017年整体的货运行情并没有因为新国标GB1589和治超新政带来新的增长，因为多方面因素的影响，反倒是像股市一样涨涨跌跌。本来就苦不堪言的司机，还得接受油卡抵运费的残酷现实。

卡友老刘抱怨道，“本应该给10000块钱运费的，却给10000块钱油卡，这些油卡我需要找黄牛去换成钱。”“但随着市场上油卡越来越多，黄牛回收的价格也越来越低，而且这些油卡还不一定是全国通用，拿到的油卡不能使用也是非常麻烦的，这都是‘营改增’政策造成的啊。”的确如卡友所说，个人无法向企业提供增值税专用发票，油卡变现最快的途径也只有找黄牛。正是由于现在很多企业以油卡给司机结运费，市面上集聚了大量的油卡，卡友手中资金周转不灵时，只有低价变现，10000元的油卡9300、9400就卖了。

谁发的善心？ 运费油卡现金各一点

干嘛不抵制油卡结运费，要求货运部直接现金结账？但是，现实往往是残酷的，很多时候是油卡结运费，你不拉自然有人拉。现金结账的时候，实在是少之又少，钱也不一定能在第一时间拿到手。

据卡友刘哥称，包括他自己在内，抵制油卡也只存在想一想的层面上，个人实在承担不起车辆停运带来的经济损失。当然，现在运气稍微好点的卡友，可能遇到给部分现金和部分油卡的信息部或者物流企业。甚至有货运部忽悠司机说，这是他们苦苦争取的结果，要求卡友多付一点信息费。其实，这并不是信息部发了善心。

道理很简单，整个行业不合规，肯定是有风险，通常物流企业油费在20%左右是正常的，但有些企业的账目上，油票能占到成本的60%，这是不太可能的，税务部门一查一个准。所以，运费以油卡和现金的方式同时出现也是行业常态。

在这件事上，物流公司和司机都很无奈，运费确实是企业经营成本的一部分，司机开不了票，物流企业只能自己想办法找票，对于司机来说，这是合同关系的要求，现在市场供需不平衡，你不同意这个条件，单子可能就给了别人，司机拿到的油卡虽然是有价的东，但在流通性上肯定不如现金。