充电成本波动大 自建充电桩更省钱 小哥网络谈新能源物流车
【 原创】
作为衡量纯电动物流车质量好坏的标尺，充电成本、配套设施和续航里程是永远绕不过的话题。在纯电动物流车的“尝鲜者”—小哥网络执行总裁毛志学眼里，其最新试用的纯电动物流车到底好不好用呢？
试用8款车 南京金龙是最适合的
小哥网络是一家专业的桶装水配送平台，主要从事北京地区的桶装水配送服务；除此之外，公司还在逐渐开展其他配送业务。目前该公司除了已有的传统柴油运输车外，还有十余辆正在试用的纯电动物流车。
记者了解到，小哥网络目前拥有4个大型库房，为了方便运输和节省成本，还在多地建立了小型库房。其业务一般是单程满载（回程运输空桶，质量可以忽略），单程运输里程最远在80公里左右，近的只有十几公里。
因为接下来会有大量的纯电动物流车采购计划，小哥网络最近对国内多个品牌的纯电动物流车进行了考察试用。在使用过的七八款车型中，毛志学重点向记者讲述了南京金龙D11纯电动物流车的运营状况。
“对于南京金龙纯电动物流车，我还是比较满意的。接下来就是希望能够做到更经济、更省电，进一步提高续航里程。”在产品质量和续航里程上，毛志学认为，由于季节不同，受天气因素的影响，车的续航里程也会有差异。“总体感觉，南京金龙的车完全能够满足我们日常的使用需求。即使在2月份冬天比较冷的时候，其续航里程也在200公里左右。现在天气暖和升温之后，明显感觉续航里程长了很多，至少高了20公里，3月份的续航里程接近220公里。”
“我们试用的另一个品牌的纯电动车到现在已经换了几回车了，冬天充满电，开了不到5公里就剩80%的电量，一趟货还没结束就没电了，再去充电也充不进去，显示电池过冷无法充电。跟厂家反映，他们说这批电池有这种问题，需要跑热一段时间再去充电。这样的话对我们跑运输就很不方便，不过这是偶然的情况，并不是每辆车都如此。”毛志学补充说道。
每公里电耗成本最低3毛 自建充电桩更省钱
由于目前还处于试跑阶段，小哥网络并没有安装自己的充电桩，而是在库房旁边的充电站充电。毛志学表示，通过对不同平台的充电桩对比发现，国家电网的充电站和其他公司充电站的充电速度不一样，电价也不同。
“在国家电网的充电桩充电两个小时就能充满，但是去普通服务站需要时间长一点，而且还会收取每度电6-8毛钱的服务费。不过总体来说，开纯电动车比之前方便多了，以前要找充电桩实在太难了，现在虽然没那么普及，但在一些路口、小区门口、超市附近等地方，已经能看到不少充电桩。”
在充电时间上，毛志学称，这需要根据车辆的运输情况而定，如果运输路程近，两天才会充一次电，远一点的每天都会充电。“目前运输车辆分为早晚两个班次，补电时间也根据班次情况有所区别，早班车下午4点回来后就开始补电，等晚班车回来，早班车差不多就补完电了。”
尽管因为没有自己的充电桩，在外充电时影响因素较多，但毛志学在使用成本上，心中依然有杆秤。
他告诉记者，冬天的时候成本可能会高于燃油成本，特别是车辆在外面充电的情况下，既不用自己的充电桩，也没用国家电网充电，再加上峰谷电价的差价，在没有签署用电协议之前，如果高峰期充电，成本还是比较高的。“最便宜的时候每度电才1毛8（不含服务费），加上服务费每度电在8毛左右，成本就明显低于油价；高峰期则要达到1.8元。因为时段不同，基础电价不同，总体成本也不一样。”
以公司使用的南京金龙D11纯电动物流车为例，毛志学表示，该车采用三元锂电池，如果充电价格为8毛钱，充满需要70度电，折合每公里电耗成本在3毛钱左右。“后期随着公司扩大纯电动物流车规模，也会增添充电桩和充电站，这样一来，使用成本会有所降低。”
谈到未来的发展规划，毛志学表示，等计划采购的车辆到位之后，公司会在每一个大库房里都装上快速充电桩。“但是由于现有库房的变压器容量不够，还要给变压器增容，所以前期还会以在外补电为主，这在一定程度上会影响效率。不过，接下来我们在新增库房的时候，会首先考虑变压器容量和增容问题，并根据库房容量和电压器增容情况决定安装充电桩的数量。”
