租赁优于购买 两大难题待解 成都纯电动物流车运营调查
曹露
近几年，在国家政策大力扶持下，新能源物流车正以迅雷不及掩耳之势迅速发展，越来越多的快递、物流公司陆续选择纯电动物流车作为柴油车的替代品。
不过，纯电动物流车真的是呼声一片吗？为了了解真实的运营情况， 近日深入一线，采访了四川全货通物流有限公司（以下简称全货通物流）经理蔡勇。
占比超一半 13辆纯电动物流车全部用于市区配送
全货通物流是一家主要从事物流运输、城市配送及航空汽运落地配送服务的物流公司，其运输货物除了易燃易爆等危险品及违禁品外，全面覆盖家电、日常百货、家具、食品、鲜蔬等多个领域，针对的客户群体也相对广泛，包括个人客户、公司客户及政府配送。
据介绍，该公司目前已拥有20余辆运营车辆，其中纯电动物流车13辆，分别为3辆瑞驰纯电动厢式运输车、1辆众泰纯电动厢式运输车、4辆重汽王牌纯电动轻卡和5辆吉利远程纯电动轻卡，其余车辆均为传统燃油车。除了重汽王牌为自有车辆外，其余9辆新能源物流车并不是全货通物流的自有车辆，而是采用租赁的形式进行车辆运营。
“2016年，公司首次采购了一批重汽王牌纯电动轻卡，那个时候，新能源物流车在成都地区刚刚兴起，重汽王牌推出一款车在市场上试水，为了响应政府号召并对纯电动车辆的性能进行实地检测，公司就决定买了几辆。”蔡勇告诉记者。
运营成本每公里省2毛 人力成本却在上升
现如今，全货通物流公司在成都市区的城市配送业务全都由新能源车来承担。“成都是一个配送集中度较高的城市，因此，当地政府设定了很多条条框框来限制传统货车出行，但纯电动物流车进城不受时间、牌照及运行的限制，可以在任意时间进城送货，减少了很多麻烦和将近4千元办理入城证的成本。”
从经济性方面而言，蔡勇表示，纯电动物流车每天的充电费用在60元左右，而在相同行驶里程的情况下，传统柴油车却要花费90元的燃油费。
不过，尽管纯电动物流车在运营成本和使用成本上占尽优势，但其却“输”在人力成本上。“驾驶柴油车的司机送完货回到停车场就可以下班，但驾驶纯电动物流车的司机需要交接完充电的事情才可以下班，甚至有时还需要等待、排队，所以很多员工认为占用了他们的下班时间，都在申请涨工资。”
轻资产运作可释放资金 租车比买车更划算
在以往的调查中记者发现，很多物流、快递公司会直接采购纯电动物流车，但全货通物流却更青睐于采用租赁的方式运营。
