租赁优于购买 两大难题待解 成都纯电动物流车运营调查
蔡勇告诉记者，公司选择租用新能源物流车的原因有二。
第一，在成本和资金周转方面，租车更适用。“租车属于轻资产运作，而购车属于重资产运作。相比来说，租车的成本支出相对较小，我们只需要支付租金、押金、日常充电费及服务费就可以，具体花销要根据车型的租金来核算。这样一来，公司可以释放出更多的资金和购买力，而不是把大部分资金都‘砸’到买车上。”
据了解，众泰和瑞驰纯电动厢式运输车（微面）的单车月租是2000多元，吉利远程纯电动轻卡的租金为4000元。“以远程纯电动轻卡为例，1年单车的租金大约4.8万元，租用5年是24万元左右，合同到期后我可以更换新车，但如果公司一下投入上百万资金去购买车辆的话，不仅会出现老旧车辆更新换代的情况，很可能还会出现资金周转不开的局面。”
第二，新能源车的核心零部件一旦出现问题，维修费用或更换零部件的费用十分高昂，因此，公司出于对后期维修成本方面的考虑，决定采用租车的方式进行日常营运。“从租赁公司租用的车辆，我们只需对车辆进行日常检查和更换小部件。而整车保养、道路救援、保险和核心零部件的维修、更换都由租赁公司负责，一下子降低了车辆后期可能存在的维修费用和日常保养费用。”
充电设备少 仅适用短途配送 两大问题有待解决
目前，全货通物流的13辆纯电动物流车均用于城区配送业务，且全部车辆单车单日的运营里程在150公里左右，轻卡车型的货物重量基本在2吨以下；瑞驰微面、众泰微面的载重量约为1吨。“送完货返回到充电站，这批车基本都能剩余30%左右的余电。”
不过，尽管从目前的运营情况来看，这批纯电动物流车的续驶里程满足了该公司的日常运营要求，但蔡勇还是道出了选用纯电动物流车存在的一些问题。
首先，虽然这批纯电动物流车能够满足市区内的短线运输需求，但其续驶里程却无法满足公司跨区域的运输要求。蔡勇认为：“如果车辆的续驶里程能更长一些，在载货情况下能达到300公里的话，我们就可以投运一批车在二线城市货物配送领域使用。目前这块业务仍在使用传统柴油车。”
其次是充电桩难题。“我们充电都是用租赁公司安装在物流园区的充电桩进行充电，但因为充电桩数量有限，经常出现充电排队、需要等待的现象，导致我们的驾驶员怨声载道。”
尽管如此，蔡勇对租用纯电动物流车的运营方式长期仍然十分看好。他告诉记者，如果充电问题和续驶里程有所改进，公司或许将会考虑再租用更多的纯电动车型。
