怎样才能实现利润最大化？细说货物配载的那点事儿

各位都知道，物流公司的货物配载是影响物流公司收入或者车辆单车利润的重要因素。作为一名卡车营销或者客户需求研究的内容，为了能足够贴近客户，更加深入的了解客户需求，今天我们来聊聊物流公司在货物装载时那点儿你不怎么在意的事儿。

一、一道算术题引发的思考

一条物流线路眼下状况如何？我们来看一道数学题。以西安到苏州为例：

对于17米5六轴半挂车（厢式）17米5六轴半挂车（厢式）荷载吨位是32吨，容积130方 。按目前市场收货运价400元/吨、120元/方，轻抛货与重货在西安—苏州运输利润对比如下：

由此可以看出，纯重货是亏损的，纯轻抛货利润在1400元。

那么在竞争如此惨烈的情况下，各线路以及网络型物流的支线到底靠什么赚取利润？合理配载是一个绕不开的话题……

二、细谈合理配载

“线路赚不赚钱，很大程度靠配载”，老板们总是说线路的利润就是靠配载，但是如何配载最合理？却没人愿意说；在探讨如何合理配载这个话题之前，我们先来普及一下什么是重抛货（只针对公路物流运输）。

重抛货：一立方米轻抛货与重货按比例混装货。

我们从新再对西安到江苏物流路线进行配货：

1、首先先装10吨重抛货比为1：2的重货，那么它占用车体积为20立方。

2、剩下的100立方重抛货比为1：5装完100立方后重量是20吨。

而这样的重抛货配载比例是最理想化的。也就是说，既可以在体积上达到装载率92%，也在吨位上装载率达到93%。体积荷载和吨位荷载都没有浪费。同时也在利润上达到了最大化。

可是在现实生活中，各种类型的货重比是不一样的，一车货几十票也许有上百票，它们的重抛货比不一。所以在现实生活中，想找到一个固定的模型去合理配载，又是一个未知数。因为受到各种因素的制约，货物的类型、重抛比等等。

其实这是一个数学问题，就像搭积木一样,比如一批货物，有详细的尺寸，有轻重的区分，有装卸货的先后顺序还有货物的运价的不同，最好选不同的车型，做成一个直观的三维视图软件，只要把货物的重量、尺寸（体积），运价、承重、等每件货物的具体条件输入进去以后，系统能够自动选择那些货物搭配成一车并使运费最大化。

三、配载最后的那点事

货物配载最主要要遵循以下几点：

1）充分利用车辆载货量和容积；

2）严格执行混装限制规定；

3）加强对中途各站待运量的掌控，尽量使同站装卸的货物在重量和体积上相适应。