一季度国内 销售形势惨淡 下滑超过1/3

 

    中国09年一季度 销量较08年同期下滑超过1/3。有关专家认为，金融危机导致市场需求减少及 行业的扶持政策一直缺失是中国 销量一季度惨淡的主要原因。

 

    据报道，2009年1至3月，中国 销量分别为9，265辆、4，965辆和9，270辆。第一季度总销量为23，500辆左右，较08年一季度的35，730辆，下滑超过1/3。 企业销量的下滑几乎是全线的“大面积塌方”，位于第一梯队的“一通三龙”下滑幅度都在3成以上，分别为34.5%、44.1%、36%和33.6%，这是“拉动”第一季度 行业整体销量下滑的主要力量。不过，09年3月 销售环比增长50.11%，同比下降14.09%，呈现爬升势头。同时，值得关注的是，新能源 销售1，796辆，同比增长66.14%，表现出色。

 

    某 企业人士表示，目前该企业订单同比下滑的趋势仍在持续，09年 企业销量下滑的趋势，依然有刹不住车的感觉。一位不愿透露姓名的业内专家表示，09年 发展形势会再度恶化，很有可能重新恢复到2006年的产销水平，预计全年降幅达到5%-10%。

 

    比起09年同期乘用车市场的高歌猛进，有关专家认为，金融危机导致市场需求减少，是 市场一季度惨淡的首要原因。其次是 行业的扶持政策一直缺失，导致对萎靡的市场需求缺乏刺激。出口上一些新兴市场国家和地区如俄罗斯、东南亚、中亚等需求下滑较为明显，使得大部分 企业的出口情况不容乐观。

 

    行业的经营环境有愈加恶劣之势，公路与铁路竞争对公路客运的不利影响越发明显，甚至有不少客运公司因此陷入亏损的境地。如从4月1日起，全国铁路实施新的列车运行图，公路客运昔日“谈动车而色变”的情形再度加剧。随着越来越多的动车组和城际铁路的开通， 行业的生存空间将继续被挤压和蚕食。

 

    中国汽车工业协会有关负责人表示，对于商用车，由于政策力度明显不足，在市场没有明显转好的情况下企业经营更为艰难。企业对于出台对商用车发展有利的政策呼声很高。希望国家有关部门能够引起重视，只有行业均衡发展，才有可能完成汽车产业调整和振兴规划制定的目标。国家汽车振兴规划出台的细则里可以看出，针对商用车特别是 有扶持新政的，仅有新能源车消费政策等少数一两个。政府对新能源车的政策补贴无疑是一根救命稻草，有助于企业走出低谷。最近在政府强力推动下，《节能与新能源汽车示范推广财政补助资金管理暂行办法》出炉。办法规定，10米以上城市公交 是此次补贴的重点，其中混合动力汽车分为使用铅酸电池和使用镍氢电池、锂离子电池两类，最高补贴额分别为8万元/辆和42万元/辆；纯电动汽车补贴标准为50万元/辆；燃料电池汽车的补贴标准最高为60万元/辆。“真金白银”式的补贴政策，将给新能源 带来更多机会。

 

    目前大客行业中一些不利的政策也阻碍大 行业的复苏。如对农村“村村通” 征收的相关税费就是一大不利于“三农”的因素， 企业没有享受任何减免增值税、所得税的优惠，而用作“村村通”的 需要交纳10%的车辆购置税，使用时还要缴纳车船使用税。除去这些税费之外，“村村通” 还要缴纳5%的消费税。有关 企业负责人表示， 行业最需要的政策是——对7米以下 免征消费税。7米以下 作为农村客运的主要车型，惠及了广大农民，难以理解为何要对此征收消费税。