京华 转型公交维修企业 北汽整合 生变

　消息人士透露，本月初，北京京华 正式接到公交集团的文件，宣布“从即日起，京华 正式转型，由过去自负盈亏的生产、销售企业，转型为公交维修服务公司。由公交集团整合京华 的债务、职工、土地等，其他包括商标、专利、公告、设备等资产将与北汽控股进行整合”。

　　这意味着北汽 平台的打造计划几乎落空。此前，本报获悉，北京市相关部门已原则同意将北京京华和京通两大 公司划转给北汽控股，北汽控股将以其中的优质资产与丹东黄海 合资，成立一家大型 合资公司，打造 平台，其中北汽控股将持有51%的股份，成为控股方。

　　“仅有商标、专利、公告、设备等资产，再造 公司仍需要大笔投资，例如购买土地、新建厂房等。因此，北汽控股再组建 平台的希望已经不大。”上述消息人士分析，“最大的可能是北汽不再打造 平台，将上述京华 资产转给北汽福田。但相比原计划，这样并不理想，毕竟北汽只是福田的控股公司，且股权只有36.43%。”

　　同时，该消息人士透露，京华 之所以没有全盘划转给北汽，是因为公交集团对此存在异议。“随着汽车振兴规划的下发，北汽控股被列为国家鼓励区域重组的汽车集团，但公交和北汽隶属两个体系，协调困难。尤其，京华 在城区以及通州、大兴的土地就是一笔不小的资产，也因此有了上述这样中间的解决方案。”

　　京华 项目的不顺利，将从另一个方面影响到北汽的 重组计划。由于缺乏 平台，与黄海的合资项目也将搁浅。去年，在本报《北汽合资丹东黄海 大手笔造 平台》报道后，黄海 方面的曙光汽车曾发公告承认，双方高层会晤，“主要就汽车零部件合作问题进行商谈，同时对包括未来整车合作等其他方面的合作也进行了探讨。”

　　另一消息人士透露，“在京华 讨论是否转型过程中，黄海方面就已无意与北汽整合。究其原因，黄海曾看中奥运前北京的公交市场，以及由此带来的品牌示范效应等，但随着进展的缓慢，北京的公交车市场已经完成了全面换新，市场份额所剩无几，牺牲控股权换取有限的份额已无意义。”

　　不过，也有业内人士认为，京华 的转型给北汽带来的不光是负面效果，也有积极的一面，尤其对于北汽控股旗下的北汽福田汽车。“京华 的商标、专利、公告、设备等资产中，无形资产也是一笔不小的财富。”该人士表示，“仅公告一项的无形资产就不小。通常 上一个公告至少需要两辆样车，每辆样车都需要近百万的投入。有了公告，加之专利等，无异于给厨师一个菜谱，只要经验丰富，同样可以做出一桌好菜。福田的好菜就是大量的公交车型。”

　　该人士还分析，“京华 的转型从另一个角度来说，就是京华让出了北京的主要公交市场。这就为北汽控股后续占有北京公交市场打下基础。”

　　事实上，这样的效力已经显现。去年底，在北京公交采购市场鲜有斩获的北汽福田汽车，正式获得了北京公交集团800辆混合动力城市 整车及底盘的采购大单，北汽福田与北京公交集团的合作序幕有可能由此开启。