中国快递协­会：将制定快递专用车型标准

 

    “快件不等同于货物。”在接受《商用汽车新闻》记者专访时，中国快递协­会副会长兼秘书长达瓦再三强调：“吉林省给快递车辆发通行证，并不是允许或者支持 载货这一行为。信件和包裹等具有某些货物的性质，但并不是货物，它的本质属性是通信产品，它是保证公民通信权的需要。”

 

并非吉林独创

 

    据悉，吉林给快递车辆发放通行证的做法是仿效天津。达瓦表示，很多省都有这样的措施：“上海、杭州、北京、广州、新疆、内蒙等地的快递企业，已经­从快递协­会得到了准运证，这是和当地交通管理部门一起核发的。准运证发放给有诚信的快递企业的货车和 （一般为微客）。这不是给企业优惠，而是给信件和包裹的通行证，涉及到通信自由和通信秘密的保护问题。为了解决好这个问题，我们正在与交通运输部以及国家发改委、公安部等单位协­调，研究解决快递车辆进城难问题。”
“货车进城难、 装货违反法律，这两点一直困扰着快递企业。以前邮递业务只有中国邮政一家经­营，随着市场经­济体制建设，特别是经­济社会发展的需要，邮政业主体日趋多元，但这些快递企业车辆通行难的问题却没有得到应有的重视。现在有了新邮政法，就是要依据法律解决这个问题。不过，现在确有一些障°­，比如客货不能混装，以及很多人不了解快件不是货物的概念，而了解这些还需要很长一段时间，有个宣传教育、逐步普及落实的过程。有人说快递是物流，我觉得是有物流特征的通信。”达瓦说。

 

标准将限定车型不限品牌

 

    记者了解到，中国快递协­会的工作内容之一是制定快递车辆的车型及标识等统一标准，目前这一标准的制定工作尚处于准备阶段。

 

    “对于快递行业的适用车型标准，我们下一步准备和交通运输部等相关管理部门一起制定，比如说是微客、轻客还是轻卡更适合？也就是给快递企业定出一些车型，然后让快递企业自由购买。”达瓦告诉记者。

 

    “现在我们正在跟交通运输部沟通，想委托一个有能力、比较权威的研究部门来做这个工作。我们希望企业也参与到标准制定中来，这对企业也有利。关于快递车辆的技术标准，不会只指定某一款车型作为快递专用车。过去邮政企业买车有很多品牌、车型，所以目前我们对快递行业适用车型没有明确地倾向于哪种车型和品牌，而是会定出来哪些车型比较适合，但不会指定某一个品牌。”达瓦说：“解决快递车辆通行难的问题，需要先定车型，然后再发通行证。这些快递专用车要有统一标识，中国快递协­会也正在征集专门的标识，让人一目了然，而且要区别于中国邮政的标识。此外，快递专用车辆也需要做好安全措施，比如司机和快件隔离，这也会在车辆安全标准中有所说明。也就是说，这个标准应该是既包括车辆外观，也包括内部安全设施，在这方面，交通运输部门有明确要求。”

 

不会影响各车型销售比例

 

    由于吉林省发放的快递车辆通行证均给了微客和轻客，这会不会使得快递企业更倾向于购买这两种 产品呢？

 

    达瓦认为：“快递的发展主要依靠两个资源：一个是道路资源；一个是交通工具，所以车辆需求量很大。据统计，现在全国快递车辆至少有5000~6000辆。即使其他地方效仿吉林，我觉得今后快递企业也不会倾向于只购买微客和轻客，因为快递行业需要多种类型的车辆，比如揽收、递送需要使用微客，而长途运输、转运等需要厢式卡车，使用的车辆是多种多样的，快递企业会根据不同需要去购买。”