4、5月销量下滑 “黄”换“绿”没让北京轻卡市场走高

 

    2008年9月，北京市政府发布第十五阶段控制大气污染措施的通告要求，在今年10月前，保障城市运行的黄标车全部予以淘汰或更新。今年年初，北京市政府通过《北京市进一步加快淘汰黄标车工作实施方案》，制定了鼓励淘汰黄标车的政策。今年，北京市交通委和北京市运输管理局又联合主办了城市货运“绿色车队”汽车产品推介会，邀请数家国内卡车企业以及400多家北京货运企业参加，为企业和用户搭建沟通平台。这一系列举措，充分体现北京市对淘汰黄标车的重视。 

 

    在政府大力推动的同时，企业看到了北京“黄标车”换“绿标车”所带来的商机。3月的推介会上，各参会卡车企业纷纷推出各种优惠政策，积极抢占市场。 

 

    在政府和企业的共同努力以及市场的推动作用下，今年3月，北京经历了“黄”换“绿”的小高峰。但是，记者了解到，4月以来，北京轻卡销量出现下滑，“黄”换“绿”没能使北京轻卡销售高峰持续下去。 

 

4月以来轻卡销量下滑明显 

 

    “轻卡销售有很强的规律性，全国上半年和下半年销量之比基本上是在5.5∶4.5到6∶4之间。一般来说，每年春节过后是销售旺季，然后销量逐渐下滑。”业内相关人士说，今年情况也不例外。在经历了春节后的销售高峰后，全国轻卡销量开始逐步下滑，北京轻卡市场同样如此。 

 

    “4月以来，销量下滑较快。4月销量环比下降50%左右，从目前情况看，6月销量还将继续下滑。”北京季铃顺汽车销售有限公司卡车部程经理说。 

 

    4月上旬，记者到北京龙宇辉科贸有限公司采访时注意到，前来咨询购车的消费者很多。公司总经理盖玉霄表示，春节过后，销售情况一直比较好，一度出现员工数量不足的局面。时隔一个多月，情况已大不相同。“4月销量开始下滑，4月、5月销量环比均下降30%左右。”盖玉霄说，“按照市场规律，下滑是正常现象。” 

 

    北京市场具有特殊地位，一位卡车企业老总曾告诉记者，除利润外，他们更关注北京市场的示范作用。因此，对北京“黄”换“绿”非常重视。当然，企业也得到了回报。以江淮汽车为例，今年前4个月，北京市场轻卡销售总量是去年的4倍，除企业自身的努力外，市场的因素不可忽略。 

 

    但是，北京轻卡市场并没有因“黄”换“绿“显现出持续走高的态势，而是与全国很多地区一样，销量从4月开始出现下滑。据悉，目前，北京依然有数十万辆黄标车要淘汰，淘汰进展似乎不是很顺利。 

 

资金缺乏影响企业购车欲望 

 

    去年北京奥运会期间，已有很多物流企业淘汰了黄标车。还有一些企业，由于种种原因，目前依然有黄标车未淘汰。 

 

    “淘汰黄标车我们面临很大难题。”北京美达货运公司总经理张卫东说，“首先，物流企业淘汰黄标车换购绿标车的损失很大，存在资金不足的问题。2006年、2007年买的车，一般价格为十几万元。现在淘汰，最多只能卖2.5万元，加上政府补贴也不过3万多元。其次，黄标车无处可销。我们原计划在5月份淘汰200辆黄标车，但进展很缓慢，目前连目标的一半都没完成。”我国物流企业普遍规模较小，短期内要全部更换黄标车，确实存在现实困难。 

 

    “‘黄’换‘绿’必然涉及一部分人的利益，这也是政府给予相应补贴的主要原因。货车转手销售的价格较低，使用两年后，价格不足购车时的一半。”某物流企业老板说。 

 

    金融危机对我国物流业带来较大影响。“现在出车率不足40%。”张卫东说。北京万兴机械化施工有限公司赵卫民认为，货源不足、效益不好，影响很多物流企业的购车计划。“有些企业即便淘汰了旧车，暂时也不打算购置新车。比如，淘汰10辆车，可能再买3辆新车就足以应付当前的业务量。”他说。 

 

    “现在‘黄’换‘绿’的势头已开始减弱。政府规定的最后期限还没到，很多用户在观望。估计6～8月的销量都不会太好，9月份市场开始恢复。”盖玉霄说。