经销商谈市场：内蒙古重卡市场冷淡 车型求变
田 军：包头市宏达利汽车维修贸易有限责任公司事长，中国重汽经销商
孙德胜：呼和浩特市清水河县德胜煤炭运销有限公司事长，上汽依维柯红岩和一汽解放品牌经销商
张全林：鄂尔多斯市蒙¿重型汽车销售公司总经理，福田欧曼品牌经销商
主持人：山西是煤炭大省，然而位居全国煤炭资源储量第一位的省份却是内蒙古。不仅是煤矿，内蒙古还是我国矿床类型最齐全的省区之一，现已发现各类矿床4100多处，种类达128种。正是这些丰富的矿产资源，支撑着内蒙古重卡市场近年来的快速发展。今年，这里的重卡销售情况如何？
田军：受金融危机影响，今年的内蒙古市场不是太好，我们的销售绝对数量也比去年下滑20%左右，但是市场份额有所提升。到目前为止，我们4S店已经卖出500多辆车，以自卸车为主。
孙德胜：今年市场总体并不好，国家对于内蒙古基础建设的投入，拉动了自卸车的销售，但是牵引车基本卖不动。
张全林：今年市场还凑合，但是短期内矿产资源价格难以提升，经销商应该还会过一段苦日子。
主持人：销售情况有升有降，原因何在？
孙德胜：市场不好的主要原因是铁矿等矿产资源价格一直在低位徘徊，铁粉价格太低，矿区没法开工，自然就没有重卡需求。
田军：我们这边的重卡主要是运输铁粉，受影响很大。我们之所以还能保持现在的销量，首先是源自多年的积累。我在包头卖了10年重汽，积累了一个较为庞大的客户群体，东家不买车西家买，总归是有换车的用户。其次，我们提供金融服务。今年银根紧缩，在包头只有我们和北奔可以做分期，我们的用户有60%~70%都选择做分期。不仅仅是分期，我们还可以赊销，有的用户就差几万元钱，我们也先给他发车，等用户挣着钱了再还。
还有一个重要原因，就是企业提供了适合市场的车型。我们这里的重卡大多从事资源运输，重汽在去年底推出了车长8.6米的8×4豪沃自卸车，可装60吨左右的矿石，集合了自卸车和牵引车两种用途，非常适合矿区的中短途运输。这种车型上市以后反响不错，到现在我们已经卖了两三百辆，以往8.2米的8×4车型，就比较难销了。
张全林：重汽有保有量的优势，而北奔重汽是地产车，在内蒙古买北奔不仅价格相对便宜，维修也便利不少。我们没有这种优势，又赶上运输市场冷淡，牵引车不好卖很自然。但是我们也没有放弃挖掘用户，大客户能占客户总量的30%~40%，我们一直和它们保持沟通，只要市场一好转，我们就有信心把销量提上去。
主持人：除了市场原因，还有什么原因影响了内蒙古重卡市场？
孙德胜：我们离山西比较近。今年山西停运的车很多，于是把车辆作为二手车卖掉的车主也多了起来。由于二手车集中进入内蒙古市场，价格相对往年都低，车况也比较新，这给新车市场造成了一定影响。
张全林：几年前，由于内蒙古的养路费较低，吸引了不少外地车辆来上牌，尤其是2004～2006年，有不少用户直接在内蒙古买车上牌。但是这几年，相关部门对于养路费的检查越来越严，尤其是山西、河北、陕西等地，如果被查出有这种情况，需要补交养路费甚至罚款，费用更高。慢慢地，来内蒙古上牌的外地车就少了，直接来内蒙古买车上牌的用户也随之减少。随着养路费的取消，外地来内蒙古买车上牌的情况基本上没有了。
内蒙古矿区多，矿区车辆基本上有一半都是卖给外地来拉矿的个人或公司，但是今年矿区停产的时间太长，好多人都回家了，买车的外地用户大大减少。
