新车试驾：舒驰YTK6730

时间:2009/6/23 0:00:00来源:商用车与发动机作者:商用车与发动机责编:0条评论

同级别车型大多采用前置发动机，而试驾车型推陈出新，将发动机布置在车厢后侧。

又是经典的颜色，经典的外形。我们无需再考证它的鼻祖，这已无关紧要。但重要的是这些山寨的诞生必须有生存能力，企业必须拿出属于自己的东西才能提升竞争力。此次试驾的车型乍一看虽只能算是照葫芦画瓢，但其内在优势与同级别车型相比还是值得一提的。

发动机：前置→后置

同级别车型大多采用前置发动机，试驾车型推陈出新，将发动机布置在车厢后侧。发动机后置最大的优势就是发动机的噪声可大大降低，同时可使驾驶室的布置趋于合理。

前置发动机即使技术再领先，废气也免不了会进入车内。后置发动机的缺点可能在于驾驶员不能及时觉察发动机的异响，从而采取措施消除隐患。但后置发动机的优势在于其便于日后的保养维修，打开发动机盖板可以方便进行更换机油等工作。

试驾车型搭载的是依维柯索菲姆发动机，该系列发动机不仅运用在上，还多运用于越野车型，其扭矩表现出色。这台SOFIM8140.43N排量为2.8L的发动机，较大的升功率提高了其工作效率，发动机后置也增大了整车的动力性能。该发动机是8140.43的国3产品，也是市场上中小型高速柴油机中最先进的机型之一，其运用了共轨技术和可变喷嘴增压器以及增压中冷等技术，通过电子控制单元ECU进行精确的计算来控制喷油量和喷油提前角，使发动机在各种工况下都能以最佳状态工作。值得一提的是，如果在此基础上采用四气门等技术升级，可使同类柴油机满足更高的排放标准。

索菲姆发动机在国内的价格偏高，但相信较高的可靠性仍能使它在市场中占领一席之地。

制动：液压制动→气压制动

通常，在同级别的车上，制动系统都会采用液压系统，而试驾车型则大胆的采用了气压制动。气压制动是用制动踏板控制一个阀门从而控制制动力。制动时，根据踏板的行程控制，空气压力从储气筒通向各制动分泵。制动管路里的空气压力使制动分泵工作，并带动制动器工作。而液压制动就要用到制动液，制动时用制动踏板直接驱动制动总泵产生压力，通过液压管传递到各制动分泵上。两者相比，气压制动的可靠性相对较高且制动力大，一些大型及卡车上都采用这种制动系统，但气压制动对管路的密封性要求严格，制动噪声较大，而且驾驶员起步之前需等待储气罐内的压力达到规定值。但权衡利弊之下，气制动的优点还是显而易见的。

悬架系统：钢板弹簧→空气悬架

为了提高舒适性，尤其是大型运用了空气悬架，评价一辆，舒适性也是相当关键的，空气悬架在试驾车型的同级别中非常少见。相比钢板弹簧悬架，空气悬架可以大大提高的舒适性、平顺性，能降低车辆在行驶过程中的颠簸，减少行驶过程中车辆零部件的损坏。同时，空气悬架的使用还可以降低车辆对路面的载荷冲击，对公路起到保护作用。在实际试乘试驾过程中，坐在后排的乘客可以深刻体会到空气悬架带来的舒适，相对而言驾驶员的感知度较弱。

车身：普通→全承载

车身大多采用全承载技术，试驾车型也不例外，这种大型矩形管的底架式车身结构可使整车重心降低，高速行驶时稳定性更高。该车身的结构底架不是传统的冲压成型铆接车架式结构，由于整个车身参与载荷，上下部结构形成一整体，在承受载荷时，使整个车身壳体达到稳定平衡的状态。即便是发生交通事故，该车身能够吸收碰撞力，保证乘客的安全。

细节之处有待加强

在试驾过程中，由于变速器档把靠近驾驶席，很容易进行升降档的操作，但操纵转向盘有些费劲。此外，仪表盘的做工相对粗糙，也许这是一个通病，汽车制造厂通常无任何改进，直接将从供应商那里购买的零部件上装。比如，仪表盘上的经济转速和最高转速区域，这些参数与实际试驾过程中所体现的数值大相径庭，因为每款车型基本上配备不同型号的发动机，所以仪表盘中的也应有改变。另外，该车内饰有些粗糙，仿桃木的设计没有显现出豪华的本意。