多地采购轻客投入农村客运 轻客跑客运从基层着手

  

    6月21日， 37辆14座大金龙海狮轻客交付江苏南通飞鹤公交。据大金龙轻客国内销售部经理张其建表示，这是大金龙目前收到的最大订单，车辆将在当地的“村村通”工程投入运营。 

 

    而截至今年4月，华晨金杯已与四川省巴中市的多家客运公司签订了总计290辆金杯“大海狮”的购车合同。 

 

     一东一南，轻客进入客运市场的消息不断传出，给略为平静的轻客市场带来些许看点。对近年来主打“载货理念”的轻客而言，如今在客运市场上多有作为，似乎也暗示着轻客回归客运市场的决心。 

 

运营成本低  跑农村客运有利可图 

 

     在江苏南通，大金龙 是飞鹤公交的主力车型，此次选择大金龙轻客，除考虑了大金龙在该地区的品牌知名度，还在于轻客满足了农村客运的要求。张其建说：“用户要求车型小，座位相对较多，并且后排空间大，可以存放东西。我们的轻客产品正好满足了他们的要求。在南通农村，道路大多是3.5米宽，我们车宽为1.7米，正好满足道路要求，如果用中巴车，就不能在这种道路上顺利通行了。” 

 

    2009年，南通市将全面实现“村村通”公交，同时建成农村二级客运网络，与现有城乡客运一级网络有机衔接。 

 

    大金龙品牌课李鲜辉说：“南通经济相对比较发达，有很多乡镇企业，村民的出行需求明显，但是又比较分散。如果用中巴车的话，一辆车要15万元左右，投入成本比较大，还不能保证上座率，而轻客不仅售价低，还能减少空车率。” 

 

    同样，在河北临西，跑乡镇客运的刘师傅也向记者表示，由于现在客流量不太理想，上座率不高，而跑中巴车不光坐不满乘客，油耗也不低，“如果换成大面包车（轻客），没准效果更好一些，可惜目前由于其他原因换不了。” 

 

替换微客、老旧中巴正当时 

 

    而在四川省巴中市，由于地理环境的限制，该地区至今尚未开通铁路，与外界的联系以公路为主，加上该地区位于大巴山内，道路崎岖，路面狭窄，长久以来城乡客运都以微客为主。农村乘客分散、消费水平低，让“薄利多销、少拉快跑”的微客在这一地区占据着明显的优势。 

 

    然而，在部分远郊县区，由于路途较远，19座的中巴车成为了主力车型，可这批老旧中巴车却正要退出这一市场。 

 

    巴中市巴州区运管所行政服务大厅办公室工作人员杨胜金说：“像顶山、玉山镇这样离巴中市区相对较远的地方，以前采用的都是19座中巴车，考虑到目前这些车型老化，企业也不再生产该车型，我们决定更换车型。这个工作从去年就逐步开始了。” 

 

    取而代之的是轻客。跑了4年城乡客运的黄师傅说：“早在几年前，平昌、梁永、顶山、玉山这些县镇就开始使用金杯10座轻客，经过升级换代，现在已经有12座或14座的车了。” 

 

    2009年，巴中市制订了《巴州区2009年农村短途客运发展规划》，其他郊县也推出了农村客运公交化的发展方案。随之而来的是农村公交的公司化经营。据了解，巴中市已有恒通、路通、元通、顺通、鑫运、平安等多家城乡客运公司，出于对公司形象的考虑，公司要求车主尽量选用统一的车型载客。巴中市运管局也决定统一使用10~19座的 用于县际运输。 

 

安全性、舒适性占优 

 

    巴中市路通客运公司总经理乔先生说：“巴中区运管所想统一使用金杯海狮，因为这种车型底盘比微客重，装有ＡＢＳ、动力转向，安全性能也比较好。但是由于以前长安微客占到客运市场的80%，而金杯海狮的价格要8.4万元，比长安微客贵不少，所以用户有些意见。对这种情况，各区县的态度不一致，顶山镇的政策是金杯轻客和长安微客都可以跑，但玉山镇已经统一决定用金杯海狮轻客。” 

 

    从微客升级到轻客，最大的好处就是安全性有所提升。巴中地区多山路，很多道路都是盘山而建，位于巴中市南江县境内的陈家山就是事故高发区。2008年9月13日，由巴中开往宁波的一辆 在南江县陈家山坠崖，共造成51人死亡。说起这起事故，乔先生至今仍心有余悸。“9·13事故虽然发生在长途客运上，但是城乡客运也同样面临这样的风险。因此在这条线路上采用轻客，不仅车辆性能提高了，而且乘客人数适中，不会造成9·13那么大的交通事故。” 

 

    升级到轻客的另一个好处就是舒适性也有提升。在巴中客运市场，以长安、五菱为主的微客客运之所以火爆，是因为方便快捷，车小，客满就走。而随着城乡收入水平的提高，农民对车辆的舒适性提出了更高要求。轻客不仅座位空间比微客大，而且加高加长，并装有空调，乘坐环境有了很大的改善。黄师傅说：“空间大了，还能满足进城进货的、买东西的农民摆放货物的要求，更受农民欢迎。” 

 

    据华晨金杯经销商四川奥新汽车贸易有限公司的工作人员表示，在四川地区，金杯海狮的一半销量都用于农村客运。