“绿色车队”组建放缓 北京黄标车置换减速

　

    最近一段时间，老黄真着急了。他是北京一家物流公司的经理。从3月申请组建“绿色车队”，到如今仍杳无音信，20余辆新购车辆没有“合法”身分上路运营，只能静静地在停车场里饱受风吹雨淋。 

 

“绿色车队”组建放缓

 

　　北京黄标车淘汰、组建“绿色车队”的工作似乎放慢了脚步。虽然北京市环保局相关负责人宣布从年初至今，已经淘汰了5.5万辆黄标车，但是多数物流公司组建“绿色车队”的申请却迟迟没有得到回复。

 

　　“当时相关部门宣传‘绿色车队’时，表明只要条件符合，大约一个月的时间就可以办理完相关的审批手续。现在3个月过去了，‘绿色车队’还没有办下来，相关部门也没有给出一个准确的说法，我们是真的着急了。”黄经理告诉《商用汽车新闻》记者。

 

　　与黄经理同样着急的还有很多年初置换黄标车、申请‘绿色车队’的物流企业负责人。“贴息贷款也好，通行证也罢，根据组建‘绿色车队’的规定，都要物流企业在取得‘绿色车队’资质后才能办理。而现在‘绿色车队’的办理拖了我们近3个月的时间，我们既不能享受贷款贴息以缓解置换车辆的资金压力，今年很多的新购车辆也迟迟拿不到通行证。”北京美达货运公司总经理张卫东说：“没有通行证，这些车就只能停着，耗费近千万元采购的车辆就这么闲置着。我们很希望相关部门能够加快‘绿色车队’的办理速度，或者能给我们这些物流公司一个合理的说法。”

 

　　据相关人士透露，北京的黄标车置换窗口在四五月份时突然停止了一段时间的业务办理，直到6月初才有相关部门召集申请“绿色车队”的物流公司开了一次关于重新开展黄标车置换、组建“绿色车队”的会议。相关部门表示，“绿色车队”的组建工作将会重新展开，而物流公司的代表们仍没有获悉具体时间表，仍然需要等待相关部门“按流程操作”。

 

黄标车仍在出没

 

　　“从4月1日开始，北京市五环内黄标车全面禁行，可现在对黄标车的限制并不严格，很多黄标车还是通过各种途径在五环内行驶。这让我们这些宣传黄标车限行的经销商十分尴尬，很多年初置换了黄标车的用户也时不时地发出抱怨的声音。”北京一家轻卡4S店的张经理表示。

 

　　记者在市场上走访时也发现，五环内对于黄标车的控制力度并不严格。在位于南四环外的新发地批发市场，记者发现了好几辆北京牌照的黄标车。“白天停着，夜里再跑。反正我们主要就在四环、五环间运输，北京这么大的地方也不可能说一辆黄标车都进不来。”一辆黄标车主说。

 

　　“现在感觉提前换车的反而吃亏，新购置的车辆没有通行证，也跑不了，就是想往五环外跑业务都不行。反倒是拖延置换的物流公司捡了便宜。”黄经理说：“这样我们很难接受，有点被骗的感觉。”

 

　　“黄标车禁行的执行力度不足，再加上‘绿色车队’的办理一拖再拖，北京市场上用户对于车辆更新都开始持观望态度。今年1~5月，我们的销量大约2000辆，相比2008年增长了2倍多，可以说黄标车置换和‘绿色车队’的组建起了不小的推动作用。但是从5月开始，市场的需求突然就降了下来，主要就是很多物流公司看到‘绿色车队’进展缓慢，准备观望一阵时间再决定是否申请‘绿色车队’。也有些用户决定让黄标车再多发挥下余热，看能不能钻黄标车管制不严的空子。”江淮轻卡北京分公司工作人员告诉记者。

 

期待办理速度加快

 

　　根据北京市透露的相关 ，北京2008年年底仍有黄标车35.38万辆，半年时间置换比例不足20%。“政策刚刚出台时，物流公司非常响应，可是现在置换黄标车的比例这么低，可见在置换或者办理‘绿色车队’的过程中肯定出现了问题。”黄经理说：“车辆管理隶属多个部门，我们也能理解各部门之间需要时间沟通、相互协作，但是3个月的时间拖得太久了。在相关部门刚刚开的会议上承诺会加速办理‘绿色车队’，希望这次能真快一些。如果还需要拖延更长时间，我们将会通过一些法律手段来维护企业权利。”

 

　　“我们现在就希望相关部门能给出一个准确的时间表，到底多长时间能够把‘绿色车队’的手续办完，能够让车辆正常运营。”张卫东说：“黄标车置换本身就给北京的物流公司带来了很大压力，企业资产大幅缩水，我们换车也是勒紧了裤腰带，为的就是响应政府号召。可现在外地黄标车随便跑，倒是听话的北京物流公司吃了哑巴亏。我们不是抱怨政府，只是希望相关部门能够理顺关系和相关流程，加快各项手续的办理速度。”

 

　　另外，要想加快黄标车置换，就必须对禁行黄标车严格执行。“7月1日后，外地没有环保标识的车辆禁止进京这一规定需要严格执行。只有这样，才能够保证北京市置换黄标车用户的利益，让用户消除顾虑，加快置换进程。”张经理建议。