N1类载货车如期实施国3排放标准 企业面临大考从容应对

  

    7月1日，是我国N1类载货车由国2排放标准升级到国3排放标准的日期。自上世纪80年代末我国开始发展皮卡以来，皮卡就列入汽车产品目录中的载货车范围。在国家相关部门对汽车产品的统计中，皮卡被划归载货车行列。 

 

    面对排放标准升级，皮卡生产企业必须在产品、技术、生产及市场推广等方面作好充分准备。我国载货汽车实施国Ⅲ排放标准的时间原为2008年7月1日，由于N1类载货车生产企业按计划实施该标准存在诸多困难，国家相关部门决定推迟一年实施国Ⅲ排放标准。一年缓冲时间即将过去，排放标准升级的“大限”马上就要到来，皮卡企业是否已作好准备？去年下半年以来，全球金融危机对我国经济造成很大冲击，现在，皮卡企业又要面对排放标准升级的大考，皮卡企业怎样审时度势，应对即将到来的挑战？

 

提前进入国3阶段 

 

    郑州日产汽车有限公司（简称郑州日产）总经理郭振甫日前在接受本报记者采访时说，产品排放标准升级，并非换装一台国3发动机那么简单，电控高压共轨发动机与整车实现良好匹配，才能获得理想排放效果。因此，除了有好的发动机外，还要经过严格的匹配试验。 

 

    “郑州日产导入合资外方技术生产的D22皮卡2007年初就已达到国3排放标准，东风品牌的锐骐皮卡，也于去年4月达到国3排放标准。可以说，郑州日产生产的系列皮卡，已提前进入国3排放阶段。”郭振甫说。 

 

    保定长城汽车股份有限公司宣传部长商玉贵对记者说，该企业目前生产的产品已全部达到国3排放标准，有的甚至达到国4排放标准。国3皮卡替换国2皮卡的工作从去年10月开始，今年初已替换完毕。在流通渠道中还有几十辆国2柴油皮卡，现已封存不再出售。商玉贵说，虽然国Ⅲ皮卡比国Ⅱ皮卡价格高出6000 ~8000元，但用户还是认可的。去年国3皮卡上市后，销量不但没下降，反而还提升了。 

 

    “国Ⅱ皮卡已全部消化，目前生产的皮卡均采用电控高压共轨发动机，达到国Ⅲ排放标准。排放标准升级对我们影响不大。生产成本虽然增加了不少，但销量提升很快，销售价格并没有提高很多。”浙江吉奥集团有限公司品牌宣传部长钱立平说。 

 

    在谈到排放标准升级对企业带来的影响时，江铃汽车销售公司副总经理叶明信说，江铃采用德尔福高压共轨技术开发的国Ⅲ皮卡去年就上市了。江铃90%的皮卡配装柴油发动机，排放标准升级对销售多少会有一点影响，销量恢复到原有水平要有一个过渡期，这是正常的，希望这个过渡时间越短越好。 

 

警惕假国3干扰市场 

 

    记者采访皮卡企业时了解到，部分皮卡厂家由于缺乏技术和资金实力，没有研发出真正满足国3排放标准的产品，或者推出的国3皮卡价格高，没有市场竞争力，于是就想方设法钻机动车管理部门执法不严的空子，用达不到国3排放标准的产品套用国3产品公告上牌。据统计，去年上半年至今年一季度，广东省各地、市车管所在上牌验车时查出的假国3车屡见不鲜。 

 

    套牌车混入市场，对真国3皮卡形成一定干扰，不仅损害消费者利益，对其他生产厂家也是一种不公平竞争。叶明信对记者说，在市场上，已经发现某些厂家用国2皮卡冒充国3皮卡卖给消费者的情况。由于假国3车价格比真国3车低几千元，不明真相的用户常被不法经销商蒙蔽。套牌车对守法企业影响很大，希望各地公安交管部门加大查处打击力度，不让假国3皮卡蒙混过关。 

 

    业内专家告诫说，不明真相的消费者在买套牌车时以为这样可以省钱，其实不然。即使目前勉强上牌，但后期验车时，由于不能达到相应排放标准要求，依然有被限制使用的潜在风险，用户可能因此蒙受不必要的损失。