基本被跨国公司垄断 自主品牌 自动变速器路漫漫

 

    “目前，国内大中型 中，自动挡车型占的比例还比较小，主要是一些大城市的公交系统在用。配装自动变速器是未来我国 的发展趋势。”苏州金龙营销企划部经理刘和平说。 

 

    随着人们对驾驶和乘坐舒适性要求的提高，自动变速器在 尤其是公交车上的应用越来越广。但是，我们遗憾地看到，国内 自动变速器市场基本上被艾里逊、采埃孚和福伊特几家国际跨国企业垄断，自主产品的前景依然不明朗。 

 

国内少有企业开发 AT 

 

    目前，AT（液力自动变速器）在国内 自动变速器领域市场优势明显。“包括北京在内的几个大城市，公交车上采用的自动变速器绝大多数是AT。”郑州宇通 副总工程师吴晓光说。国外发达国家， 自动变速器的主流也是AT。 

 

    在AT占据绝对市场优势的同时，国内却少有相关企业开发 AT。“无锡有私营企业在开发 AT，但我认为前景不乐观。”綦齿技术开发部部长毛永明说。 AT遭遇行业冷落，原因是多方面的。 

 

    首先，虽然AT在国外已经是非常成熟的产品，但是国内企业开发生产AT依然有很多技术难关未突破。“控制系统开发难度大，同时从加工角度讲，AT对材料、冲压件质量等要求都非常高。”法士特齿轮研究所所长杨林说。 

 

    其次， 自动变速器在国内处于起步阶段，整体上量还比较少。“受价格和售后维修费用等条件的限制，自动挡 的发展会比较平稳，不会特别快。”刘和平说。技术难度大，开发投入大，市场需求又相对较小，因此，企业投资开发AT的投入产出比很小，风险非常大。“国内一些工程机械企业具备开发 AT的能力，但是他们对该部分市场没有给予特别关注，而 自动变速器企业的能力显得有些不足。”一汽技术中心商用车部自动变速器研究室主任卢新田说。 

 

    再次，AT本身缺点比较突出。虽然配装AT以后车辆的驾驶和乘坐舒适性得到提高，但是油耗同样增加不少，不利于节能环保。 

 

自主AMT或可占一席之地 

 

    在AT受冷落的同时，AMT（机械式自动变速器）却成为行业关注的焦点。与AT相比，AMT的技术难度相对较低，自主开发以后成本也会减少，而且节油性好。“AT和AMT的价格差距很大。一般 手动变速器（MT）的价格在7000元～8000元，自主AMT的价格比MT高1万多元，目前AT的售价却高达8万～10万元。”杨林说，“AT的功率损失也比AMT高很多。” 

 

    当前，国内多家企业都在开发商用车AMT。卢新田认为，与重卡相比，AMT在大中型 上的前景更好。“影响 自动变速器推广的最关键因素是价格，如果国内能够开发出成熟的 AMT，应该有不错的市场表现。”刘和平说，“目前我们生产的海格 ，配装的就是国外生产的AMT。” 

 

    有专家认为，对自主品牌 AMT的前景也不能过于乐观。“公交车要频繁起停，AMT换挡的平顺性比AT差很多；公路 行驶中换挡次数比较少，MT已经能满足很多客户的需求。”他说。 

 

    目前，采埃孚、伊顿也在中国市场上力推其 AMT，但是效果不显著， AMT的市场占有率仍难以与AT相提并论。“一个产品要在市场上有所作为，必然要经历一定的时间。毕竟国内 AMT推广的时间还不长。”吴晓光说。 

 

    “首先，整车企业配套AMT需要一个过程；其次，用户了解和接受AMT也需要一个过程。对用户来讲，MT出故障以后比较容易维修，AMT的故障诊断及维修比MT复杂，这些问题都需要时间来逐步解决。”卢新田说。 

 

国内产品短期内难成气候 

 

    “由于国内缺乏相关产品，国外企业也不愿意放弃高额利润，因此国外AMT的售价一直居高不下。如果国内AMT开发成功，也有利于国外企业降低售价。”刘和平说，“但是我们必须面对现实，短期内，国内要推出成熟的自主AMT难度很大。”

 

    虽然包括法士特、綦齿、一汽、东风、大齿在内的诸多企业都在开发自主AMT，但是成熟的市场化产品依然没有看到。“国内已有企业推出了批量化的商用车AMT，但是其效果不是特别好，主要表现在对换挡时机的把握还不成熟。”杨林说。 

 

    此外，一些企业由于受能力所限，AMT控制系统的开发依然需要同国外企业合作来完成，对核心技术的掌握仍显不足。同时，产品上市以后，还需要经过长期的市场考验。 

 

    “自主 AMT现在都不是很成熟，很难说其对目前处于垄断地位的AT会带来怎样的市场影响。”吴晓光说。“国内企业应加紧自主AMT的研发。”卢新田说。