长安三大基地陆续扩产 为200万辆目标注入能量

 

    三大基地陆续扩产，长安汽车正在为未来200万辆产销目标注入新的能量。

 

    当中国兵器装备集团总经理徐斌与长安汽车董事长徐留平，少见地共同出现在主席台上时，这意味着长安汽车河北新基地新区的建设，并不仅仅是一次简单的扩产之举。

 

    “未来几年内，长安汽车将投资20亿元，将河北基地现有20万辆整车产能扩充到50万辆以上，并建立发动机配套生产能力，最终打造成机车一体化的大型汽车制造基地”，徐留平一语道出了长安此举的雄心。彼时，侧坐一旁的徐斌频频点头。

 

    2009年7月2日，长安汽车高层与河北省政府官员，在河北定州南边新区共同掀起的第一铲土，注定将成为长安汽车“绿色、科技、新蓝图”战略之浓墨重彩的一笔。

 

北上之“桥头堡”

 

    长安河北基地，历经7年发展，尤其是因目前汽车下乡政策带来农村市场潜力的爆发，扩能工程势在必行。

 

    “河北基地的日产能已经由原来的700辆提升到840辆，但仍不能满足市场销售的缺口”，河北长安汽车有限公司负责人吴英时这样告诉记者。

 

    市场供需还只是矛盾之一而已。按照长安汽车的规划，在重庆大本营的基础上，长安汽车的南京基地承担着“东进”重任，而河北则是长安“北扩”之“桥头堡”，并定位为长安汽车在华北的商用车生产和出口基地，很大程度决定了长安汽车在北方市场的发展。

 

    之所以选中河北，长安汽车看重的是其重要的战略位置。河北居于华北平原腹地，北京就在其环绕之中，近可攻占华北市场，远可出击东北市场，并随之辐射全国。

 

    河北基地目前的产能瓶颈，显然已不能配合长安汽车的战略步伐，而按照全新规划，河北基地新区紧邻原基地，占地1000亩，计划一期投资6亿元，2010年一期竣工投产后，河北长安每年的产能将从目前的20万辆扩充至40万辆，并在星光4500产品平台上开发商务车和双排货车系列，不断延伸产品链，进一步扩大产品销量。

 

    “由于临近京津这样的经济城市，在河北以及邻近的北方省市，农民观念更活，更需要微车这样的致富工具，市场潜力巨大。加之汽车业近年已成为河北重要的经济支柱，从零部件配套以及当地政府支持两方面来讲，河北基地对长安汽车在北方区域的发展有着很重要的作用”，相关人士对记者这样分析。

 

反超五菱可待

 

    一个月之前，同样的时间段，长安汽车重庆鱼嘴百万产能新基地动工，预计到2012年实现一期建成投产，达到30万辆整车、100万台发动机，最终将建成60万辆整车、200万台发动机的产能，而早在2月份的时候，中国兵器装备集团就曾宣布，将投资40亿元扩产长安南京基地。

 

    如此，重庆、南京、河北，长安汽车三大基地都纳入了扩产的路线之中。业界对长安汽车的一系列行动发出了一致声音：“长安正蓄势从老对手上汽通用五菱手中夺回微车老大宝座。”

 

    的确如此。目前来看，上汽通用五菱约百万辆的产能，高于长安汽车60万辆的生产能力，从2006年开始，前者的微车市场销量更是一举超越长安汽车，并将优势持续到现在。一直以来，长安方面虽低调表示，销量并不是决定企业竞争力的惟一要素，但这并不表示长安会忽视竞争所带来的压力。

 

    有不愿具名的汽车分析师对记者透露，上汽通用五菱之所以发展势头迅猛，关键得益于其成熟的渠道网络，尤其是在县级以下的城镇地区，网络建设能力早于长安。但从微车产品本身以及质量技术来看，长安微车却有着自己的独到优势，而随着长安近年在渠道网络上的“恶补”，与上汽通用五菱之间的差距日渐缩小。

 

    “在产能弥补方面，不仅是针对长安，包括上汽通用五菱在内的扩产计划都需较长的周期。但不同的是，长安现在正利用其轿车基地的空闲产能，暂时弥补微车业务的缺口。至少2-3年之内，能够充分利用轿车基地的富余能力”，该人士补充说道。

 

    据悉，长安轿车基地有着40万辆的产能，而今年的轿车规划只为10万辆。

 

    随着三大基地扩产工程的展开，分析人士指出，3年之后，长安汽车重庆、河北、南京三大基地产能均将翻番，重获中国微车市场“龙头”之称的可能性很大。

 

200万辆蓝图

 

    有观点认为，微车市场在短期政策的引导下出现火爆，其实是将农村市场的消费能力提前透支，产能扩张存在着一定风险。但需注意的是，新农村建设是中国经济发展的长期课题，农村市场的消费潜力仍在逐渐膨胀，企业应把握国家的经济脉搏而做出对路决策。

 

    徐留平对此的回答同样言简意赅：“整体计划都是集团管理团队在防范风险的基础上所做出的全面考虑。而且在经济危机的大背景下，汽车业将会是在经济触底反弹后首先复苏的行业，所以长安不会放弃经济低谷的绝好机会。”

 

    言下之意，长安汽车的雄心，还不仅仅是重新成为“中国微车市场老大”那般简单。宏伟蓝图已经很清晰了，到2012年，长安汽车总量将力争跨越200万辆，市场占有率达到15%左右，其中微车达到100万辆左右。三大基地的扩能工程，正是实现这一目标的重要支点。

 

    “我们的新产品不仅是产量的提升，还将体现长安‘绿色’、‘环保’、‘节油’的理念”，徐留平说，“前不久重庆鱼嘴新基地和今天河北长安新厂区的开工建设，都是未来长安汽车实现200万辆产销目标的重要支撑，将为长安汽车发展注入新的能量。”

 

    虽然在汽车产业振兴规划的促进下，包括陕汽、奇瑞等各大厂家都加入了微车争夺大战，但从目前市场份额与企业竞争力来分析，真正的微车之争，仍集中在上汽通用五菱与长安汽车之间。谁掌握了主动权，谁就赢得了胜利，百万微车产能正助力长安汽车实践宏伟蓝图。