黄海 ：获石家庄公交总公司530辆订单的背后

 

    6月，黄海在石家庄公交总公司招标中，一举囊括所有3个标段总数为530辆的采购大单，标的总额为3.2亿元。至此，黄海公交车进入石家庄市场累计已达千辆，市场占有率达70%以上。丹东黄海成功占据石家庄市场并非偶然，有其深层的必然性。 

 

奥运东风  成就黄海走向全国 

 

    2005年春，北京公交集团为满足2008年北京奥运会的需求，一次性抛出30亿元公交 采购大单，成为中国乃至世界 史上最大的一次公开招标采购项目。各大 生产企业闻风而动，纷纷拿出自己的公交 产品，齐聚北京，共赴盛宴，满怀信心地要分得一杯羹。招标结果一出来，令业内大为惊叹：丹东黄海在其参与的11个标段中，一举夺得9个第一，2个第二，最终赢得了956辆整车、100辆底盘的最大订单，成为这次奥运招标的最大赢家。 

 

    在接下来的三年时间里，每年丹东黄海都向北京市场提供上千辆黄海公交 ，至2008年奥运召开之际，已有3000多辆黄海公交车直接服务于北京奥运，同时还有2000多辆黄海 成为沈阳、天津、青岛、上海等奥运分赛区协办城市的主力车型。 

 

    2008年9月，石家庄公交总公司300辆12米纯天然气公交车招标尘埃落定，丹东黄海亦获全部订单，截至此时，石家庄公交的纯天然气 达到千辆以上，成为国内纯天然气公交车占所有公交车辆比例最大的城市。 

 

    但是，黄海公交的覆盖范围并不仅仅局限于北京和石家庄二市，在国内，除西藏、台湾、澳门以外，黄海 均有所覆盖。其中代表性的省会和直辖市有北京、天津、石家庄、沈阳、哈尔滨、上海、济南、杭州、南宁等。连续多年的大中型城市 销量之王成就了黄海 “中国城市 的旗舰品牌”。

 

传统优势  巩固黄海龙头地位 

 

    据了解，黄海 的主要优势在于大中型 （10米以上）。从上世纪80年代开始，黄海 就以自主底盘扎实可靠、性能出众为特点，尤其是在引进德国MAN技术以后，在技术上更是如虎添翼，达到了国际领先水平。 

 

    回看黄海 之所以能够在短时间内崛起，与其有着强大实力的产品研发队伍密不可分。几十年的产品自主研发积淀，使丹东黄海拥有一大批令业内艳羡的产品研发队伍。“深度研发，适度超前”是黄海最基本的研发思想，也是其产品核心的竞争力。黄海的产品段始终坚持定位在8米以上大、中型 ，这是由黄海的研发队伍和技术装备决定的。多年的行业经验，在技术、工艺、质量和成本各方面拥有的优势，以及与大中城市的公交企业之间非常稳定的合作关系，让黄海 更加深刻明了客户的根本需求，所以，黄海 在第一产品段的决策上，锁定以8米以上大、中型 为主。 

 

    “深度研发”，是指在产品的质量、工艺、总成、分总成上要深度研发，在性能发展上必须不断向前。黄海 通过“拿来主义”，率先把具有国际水平、高可靠性的总成拿过来，并进行国产化的深度研发。“适度超前”是指在产品造型、动力匹配上进行适度的超前，能比竞争对手先走一步满足客户的需求。但这个超前有个前提就是适度，太超前了就会与市场脱节，得不到用户的最终认可。 

 

    与此同时，黄海 紧追国际 设计制造潮流，继2004年收购一家欧洲的 设计公司之后，又于2006年与世界商用车巨头——德国MAN公司签订了技术引进协议，全面引进其12米低地板三开门技术、18米低地板BRT技术、后偏置式发动机技术、城市 轻量化及骨架强度理论、电器控制系统、车身与底盘一体化等国际一流的城市 应用技术。尤其是在城市快速公交——BRT上，丹东黄海下了一番苦功，不仅全面引进了德国MAN的研发技术，还引进了其先进的工装设备，并委派工程技术人员、操作者200多人次赴德国进行短期培训。BRT产品一经推出，即得到了用户的青睐，先后中标大连、常州两市新建BRT线路，成为城市快速公交系统的首选车型。同时，借助于BRT产品技术平台，向其它城市 产品线延伸，大大提升了黄海城市 产品的品质。 

 

勇于创新  服务技术齐头并进 

 

    黄海 在公交市场拥有自身的优势，但是其他 企业也在争夺公交市场这块“大蛋糕”。对此，黄海 有着积极的应对：一是在保持公交车技术领先的基础上，不断加大研发投入，开发出更贴近用户需求的产品；二是不断提高服务质量，在黄海有这样一句话：“第一辆车是销售人员卖出去的，第二辆车是服务人员卖出去的。” 

 

    黄海 在全国设有300多家技术服务站和配件中心库，服务半径达到100公里以内，24小时内全程上门服务。“驻站式服务”是黄海 针对公交用户所提出一种最为先进的服务手段。该服务要求，售后服务人员到公交站点进行现场服务，以保证公交 出勤率。新车上线保证一天24小时有服务人员，除了解决车辆运营过程中的大大小小的问题外，还要对司机进行培训，在 正常运营3～4月时间之后，黄海的工作人员才撤回去。 

 

    在黄海 看来，城市公交的运行不同于其它车辆，它是维持社会稳定和谐，便利市民出行的重要举措。为此，黄海 又提出了“结点式服务”概念，即在关键的营运线路交点上设立机动的快速抢修小组，配备维修车辆及专业技师，出现问题快速到位，快速解决。此外，还增加“主动快捷式服务”、“培训式服务”等多种服务手段，极大程度地减少了服务的中间环节，做到了快速和严谨。 

 

    而第三种应对措施就是，产品不完善不成熟，绝不推向市场。为此，黄海 在研发阶段就制定了非常严格的检测程序，通过在交通部实验场和设在黄海公司的 检测所，全方位地对 的各个环节进行严格检测，并且在某些项目上突破了规定标准的要求，如在车辆超载情况下的路试，黄海 都要比标准要求的多跑两三万公里。从而确保了新产品一推向市场就能站得住脚，受到用户的好评。